再看综合进近导航(IAN)与盲降(ILS)的不同!
编者按：近期调查发现，大部分飞行员虽然了解IAN相关功能，但是不熟悉其具体的工作原理，或者是未掌握ILS过程中无意截获GP后相关脱离程序。本期笔者结合业内历史不安全事件以及《飞行机组训练手册》相关章节，浅谈IAN相关知识点、IAN与ILS区别、公司要求以及如何脱离GP方式等防范措施，以期与大家共同探讨提高。事件背景
近期有部分机组反馈，在执行ILS进近过程中预位APP电门后飞机截获GP而不是GS，机组计划通过在进近参考页更改G/S 的方式结束GP，选择后AP断开和飞行指引消失，给出G/S ON的方式后系统自动退回G/S OFF方式，后又重新截获GP，机组评估后转移目视飞行，安全落地。
盲降，业内人士都耳熟能详，大家都知道它是仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）的俗称。ILS是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统，然而综合进近导航IAN（Intergrated Approach Navigation）相关知识点，相信还是有少数飞行员不甚了解，下面小编给大家普及一下。
一、IAN前世今生，它为何物？
随着上世纪80年代FMS、90年代GPS的引入，独立于地面导航设施的，具有水平和垂直剖面的新进近模式应运而生，特别是类精密进近程序的使用，使精密进近和非精密进近之间的差别越来越小了。
无论使用何种进近（精密或非精密）、无论在哪个机场、无论地面有哪些助航设备，均使用同一飞行方式下降到公布的最低高度。波音公司的IAN功能，使得这一目标得以实现。
（1）IAN定义：具备IAN功能的飞机，在FMC LEGS页面定义了适当的垂直和水平轨迹（非ILS进近），可以通过按压MCP面板上的APP电门完成相应的非ILS进近，达到实现非ILS CDFA的一种飞行方法。IAN不是某种具体的进近类型，它只是飞机的一种功能，实现非ILS进近的一种飞行方式。
（2）IAN优点：IAN可以提供类似于ILS进近的功能、指示、告警和标准化操作程序。
（3）IAN功能的设计原理：IAN利用FMC的计算能力虚拟出一个以跑道入口50ftAGL至复飞点至FAF的虚拟下滑航迹G/P（IAN 下滑轨迹是一个几何航径并且可能在到达 FAF前不符合FMC高度限制。但是，IAN下滑轨迹将在或高于 FAF 和跑道之间的任何高度限制）和一个基于PBN的虚拟FAC。详情参考FCTM 7375.66使用 IAN 仪表进近
二、IAN和ILS的区别是什么？
（1）飞行方式信号牌和其它 IAN 特征
根据进近、导航无线电或 FMC 使用的导航指引信息源的不同，FMA 随之变化。如下图所示：
ILS进近剖面和IAN进近剖面示意图：
注：上图中的IAN进近剖面FMA显示是基于FMC提供水平（航道）指引。
（2）使用IAN的进近准备的不同之处
IAN可以与飞行指引、单部自动驾驶仪、或者原始数据一起使用。其程序转弯、起始进近以及最后进近与ILS类似。对于基于 FMC 的进近，在 LEGS 页面上必须显示正确定义进近航路的航 段/航路点系列，包括合适的垂直航径或下滑轨迹（GP）角。在 LEGS页面显示的下滑轨迹角表示垂直航径满足最后进近梯次下降高度（最低高度限制）。适合IAN进近的典型的下滑轨迹角接近 3°，并在大约50英尺通过跑道入口。必须在FMC选择适当的进近程序。如果最后航道指引来源于航向道，必须将无线电调谐到适当的频率。如果最后航道指引来源于 FMC，则不能调谐ILS或GLS。当在下滑道失效或不可靠（LOC GS失效）情况下进行航向道进近时，将G/S提示符选择OFF以确保沿FMC产生的下滑轨迹飞行。
IAN最后进近与 ILS 最后进近相似，但是 IAN 进近不支持自动着陆。因此，到达DA(H)或MDA(H)时，准备人工着陆或立即执行复飞。如果继续进近， 在不低于FCOM限制章节规定的单部自动驾驶仪最低使用高度时，应脱开自动驾驶仪并断开自动油门。
三、公司规定及要求
目前我公司部分新引进的B737NG飞机装有IAN功能，该功能由于我公司目前的运行规范并未批准这种进近方法，飞行员也没有经过训练，且局方也不明确对此功能的运行要求。因此为防范风险，禁止在装有IAN功能的B737飞机上使用此功能。
山航机队已选装IAN的飞机包括：B5490、B5491、B5627、B5628、B5629、B5648、B5650、B5650、B1226、B1511、B1731、B1986、B6985、B7979以及后续山航自有飞机。
四、如何脱离GP方式返回“GS”？
下文是波音邮件回复：
Assuming GP was selected either manually or automatically, if the flight crew selects LOC 06L, instead of ILS 06L, the system will default to VOR/LOC & G/P as the control modes for the approach.No selection of G/S ON/OFF is required for this scenario, since the default for a LOC approach is G/S OFF.
If the flight crew then wishes to disable GP do the following:
1) Prior to arming approach (pressing the APP button), the pilot can select G/S ON (which deselects GP) on the APPROACH REF page on the CDU.
OR
2) After one (or both) axis is armed or engaged in approach, then the pilot must disengage the approach mode (F/D off and A/P off).After this, the pilot can select G/S ON on the APPROACH REF page on the CDU.
提示：若机组在无意识状态下截获GP后如果想脱离，操作如同脱离APP方式一样，取消方式后在进近参考页选择G/S ON，然后重新截获G/S。
五、建议及预防措施
(1) 执行具备IAN功能飞机执行航班时，在做进近简令时检查进近参考页L5 G/S的状态，并确认G/S ON。如下图所示：
(2) 执行RCFA程序的时候，再次确认G/S 在ON后，预位APP。
(3) 加强FMA方式喊话。飞行员要养成良好的飞行习惯，合理进行工作负荷管理，要求PM在任何情况下都需要报出FMA变化后的方式，确保飞行安全。
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