乱弹:飞行“大师”们的倾覆!
http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=w0968ku70hr&1314.swf这个视频这几天很火爆，一个之前曾经声称打败综合格斗欧洲冠军（MMA-mixed martial arts）皮特欧文的某个大师，被一个民间格斗爱好者三下五除二被打倒之后，很多人对“大师”这个词的认识又上升到一个新的高度。今天我们聊聊我身边的所谓的飞行“大师”。
时代在进步，航空技术也在不断迭代！
在写文章之前先提个问题：如果你不飞777\787\350，你的印象里，现在的ETOPS，单发飞行现在能做到多少？180？240？
无论是180还是240，这些都是老黄历了，早在2014年，波音和空客都分别拿下了330分钟和370分钟。
另外一个例子：在2004年的747手册关于紧急撤离对于灭火的要求是：为了减少火灾和对人员的伤害，无论有无火警，在撤离时都要求灭火。
到了后来，对于紧急撤离，只有在有火警警告时才会要求进行灭火。
当然类似的还有失速的改出动作，也由最初的先加油门追求不掉或者少掉高度，从土耳其航空的737NG在阿姆机场坠毁之后，变为先改出失速状态，再加油门增速，允许一定的高度损失了。类似的还有昨天讨论侧风飞行技术里，飞机设计师关于P控制率的讨论。这些技术都是技术的不断更新和迭代带来的进步。本身就是对之前技术的更新和修正，这些都是值得肯定的进步。
身边的“大师”
前年，W碰到了自诩为飞行界的“大师”，为了一个公司的规定，W才领教了这个“大师”的实力。
“大师”又是领导、又是检查员，负责解释规章，按道理应该知晓规章，就姑且称之为“知章”吧。在一起事件调查中涉及到公司一个手册条文：
调查中，“知章”是公司的负责调查的领导，W是属于被调查的对象，“知章”振振有词的说，手册是这么写的，我们使用最严格的标准，500千克。W问：那你说这个着陆限制的最大重量是什么意思吗？为什么要有个着陆限制？
“知章”说：我不知道，反正就是500千克。W再问：你说制定这个规定的意义是什么吗？“知章”说：你管那么多干什么？
W说：连我8岁的儿子都看得出来，手册这3条是相互矛盾的，你看不出来吗？不知道“知章”是语文没学好还是数学没学好，这么大3个数字放在一起相互矛盾的手册，“知章”居然振振有词的说手册没错。“知章”说：就算手册错了，也要按错的执行。
W说：就算手册错了，你为什么就要用500千克来处罚人，而不是用200千克就不用处罚。再说了，哪个LCC手册里会写500千克，这么弱智的限制自己公司赚钱。你连为什么写这个数字的意思，什么叫着陆性能限制都不懂，你除了会说“错了也要按错了的来”，哪里错了你根本都不知道好吗？
“知章”恼怒了：我比你知道的多多了！
W惊诧：你比我知道的多多了，你倒是和我说说，什么是着陆重量限制？你要是实在不懂，手册往后翻几章就有写。W往后翻了几章：来来来看看这里，是不是限制的意思，你不会看啊？再说了这几个数字为什么是矛盾的，你懂得多，你说说，该不是你连200、500分不清吧？
“知章”终于爆发了：原来X航手册就是这么写的。
W说：哦，X航手册这么写的，你自己不会写手册，抄手册都不知道羞耻，不但抄错，还这么“扯”高气昂的。再说了，X航的手册这几个章节原来就是我们几个牵头改写的，我这里还有原稿，我们才不会犯这么低级的，200 500分不清的250错误。
以上仅凭口述记忆，大意如此，可能会有个别语言不完全一致，当时有录音，如有出入，“知章”“大师”可以调查一下是不是如此。
飞行界的“大师”倾覆
“知章”这样的大师，我亲历，也是让人叹为观止的所谓“大师”的水平之一。能力、智商、情商都堪忧，其他的“大师”如果水平真低，至少不会真的拿出来现。比如“X龙”，X冬到了他楼下的时候，是断然不出来真的比试的，只敢叫警察。因为只要不比试，不被直接揭穿，至少故事还可以继续讲下去。“知章”这样的“大师”在飞行界还有很多很多。J机长说：很多飞行员都不想主动学习，对知识和技术一知半解，是各种“大师”能钻空子的原因。很多飞行员都想着跟哪个人边看边学，自己不下功夫，就导致了上述现象的发生，也就给了这些大师生存的空间和土壤。最早90年代初，很多公司没有FCTM（机组训练手册），甚至连FCOM（机组操作手册）都没有，飞行员学习全靠所谓的“师傅”教，那时候有手册的飞行员，或者直接从境外学飞回来的就是“大师”。
B机长说：
真大师和伪“大师”
飞行界有没有真大师，有的，是真有。
绝大多数老前辈都是真的大师，就是把手册上的内容和自己从波音空客或者苏联学来的知识毫不保留地，全部手把手教给其他飞行员，这些业内前辈真心值得敬仰。但也，随着时间的推移，真正的大师难觅，所谓的伪“大师”却越来越多了。有打CDU挡住不让看的，有做飞行前准备不让看的。有些在模拟机里琢磨一些整人组合拳，自己偷偷练了几十次才熟，却要求其他飞行员一次就通过的。。。这些尤其在新成立的小公司里及其普遍，因为很多飞行员根本没有手册可以看，只能靠师傅教徒弟的方式学习，师傅不教，徒弟就傻了。这像极了现在一些所谓的气功“大师”，国学“大师”。仅靠几招所谓绝活，就妄图称霸业内。他们不仅糟蹋了行业，也玷污了“大师”这个名号。就像“小姐”一样，原本是一个尊称，现在变成的“蔑称”。技术迭代随着手册的培训越来越普及，观念也越来越先进，垄断技术和知识已经变为不可能。早期的驾驶舱资源管理到机组资源管理，再到威胁与差错管理、再到EBT，从早期的一杆两舵到现在的自动驾驶管理，以及马上到来的无人驾驶技术。技术的迭代正以超过绝大多数人想象的速度行进。
那些不思进取，只靠徒弟配合或者配合拍电影制造出来的“大师”，遇到技术不断进步的现代格斗，根本没有任何招架之力，这些大师也迟早是会被一个个揭穿的。而那些只靠几个所谓的飞行绝活的“大师”，也会在技术和手册的迭代中慢慢失去了光彩，毕竟新知识和新技术在淘汰你的时候，不会向你请示一下。紧跟飞行圈的脚步，分享行业趋势和新技术，不要被时代和技术淘汰！（这句话是广告）关于飞行界的“大师”，看看大家怎么说：
J机长：
X机长：
C机长：
J机长：
飞行圈～业界良心！
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