数据链 :ATN B1
介绍航空电信网络/ATN是一种全球互联网络架构，允许地面、空地和航空数据子网交换数字数据，以确保空中航行安全以及空中交通服务的定期、高效和经济运行。
航空电信网络-基线1/ATN B1是依靠此网络的数据链通讯类型，主要应用于陆地。本篇将简单介绍ATN B1数据链通讯类型。
历史
为适应陆地地区数据链通讯应用，发展出了基于ATN的标准，称之为ATN B1，依托于模式2的甚高频数据链，替代ACARS，并可以更快的进行数据通讯。欧洲地区空域繁忙，交通密集，语音通讯成为了制约空域容量的因素，ATN Link 2000+项目应运而生。
2006年10月，空客公司在A320系列机型开发了基于ATN数据链通讯应用，也就是FANS B；2010年12月，FANS B升级为FANS B+。
波音也发展出了FANS 2解决方案，除了支持ATN B1也可以支持FANS A。波音将同时包含FANS 1和ATN B1功能统称为FANS 2。
一般说来，支持ATN B1的机载设备称之为FANS 2/B(+)。
原理
ATN B1的子网仅支持使用VDL Mode 2。欧洲民航会议空域已经开始强制要求基于ATN B1的CPDLC运行。
ATN B1地面系统可以向ATN B1和FANS 1/A-ATN B1飞机提供数据服务。FANS 1/A-ATN B1地面系统可以向FANS 1/A、ATN B1和FANS 1/A-ATN B1飞机提供数据服务。
FANS 1/A飞机与FANS 1/A-ATN B1空管单位技术上是可互相操作。在某些地区空管单位仅要求FANS 1/A+的飞机接入。
上行数据传输(从地面到机组)
△ 上行信息
下行数据传输(从机组到地面)
△ 下行信息对比FANS 1/A和ATN的上行逻辑，FANS 1/A需要CSP，ATN可以直接与ATSU建立联系，ATN B1效率要比FANS 1/A要高大概10倍左右。
应用
ATN B1是基于ATN的数据链通讯，应用有两个：
CMCM的主要功能是实现连接和登录，由空中航空器发出连接和登录请求，地面站接收飞机请求，ATSU接收地面站转发信息，并通过地面站向航空器进行应答。CPDLCCPDLC主要为ATC和机组间的数据通讯。
相比较于FANS 1/A使用CPDLC进行数据通讯，使用ADS-C进行位置报告；ATN B1应用使用CPDLC进行数据通讯，不需要位置报告。由于是在陆地空域，VHF语音通讯作为备用的通讯手段。一般用于远程航线的宽体机，比如：A350机型，可同时装载FANS A和FANS B应用，可以在陆地和海洋/偏远地区运行数据链通讯。B787可同时具备FANS 2应用。A320也可以选装FANS B获得ATN B1通讯能力。
在进入数据链通讯区域前，飞行机组给空管中心发送一个通知信息，通过MCDU，通知应用 。然后，空中交通管制员将在飞机和ATC中心之间建立连接。因此，飞行机组通过CPDLC应用可与ATC中心交换信息。飞行机组发送给ATC中心的信息可用当前的框架创建并通过CDU修改。
标准
欧洲民用航空设备组织(EUROCAE)和航空无线电技术委员会(RTCA,Inc.)
航空电信网络 基线1的互操作性要求标准(ATN B1 INTEROP标准，EUROCAE ED-110B/RTCA DO-280B)
未来空中航行系统1/A — 航空电信网络互操作性标准(FANS 1/A — ATN B1 INTEROP标准，EUROCAE ED-154A/RTCA DO-305A)
大陆空域空中交通数据链路服务的安全和性能标准(大陆SPR标准，EUROCAE ED-120/RTCA DO-290，修订1和修订2)
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