金科玉律第三条:知晓FMA
错误之处，请多指正。金科玉律对于空客飞行员，就如同牛顿定律对于物理学家。
AIRBUS's LAWS
FMA展示飞机的自动飞行能力和状态，与飞行员进行交互。
第一行以绿色显示接通模式。
第二行以蓝色或洋红色显示待命的模式。洋红色表示因为有强制值而待命或接通模式。
第三行显示特殊信息：
与F/CTL相关的信息具有第一级的优先权。
垂直信息（FMS）具有第二级优先权。
第三是EFIS重新设定构型信息。
第4栏 显示白色的进近能力。以蓝色显示最低高度。注意: FMA上的BARO（气压高度）或RADIO（无线电高度）不会被四舍五入：FMA上显示精确值,与MCDU性能进近页面上插入的数据相同。
第5栏 以白色显示AP, FD和自动油门的接通状态。如果出现FMGC的自动转换，在飞行指引仪周围显示一个方框10秒钟。当自动油门待命但没有工作时，显示蓝色的A/THR。注意: FMGS同步自动油门模式，AP/FD模式和进近能力以便在两个PFD上提供等同的信息。
此外通过颜色的识别，知晓FMA的模式是现用的还是将要的，是正常的还是不正常的。
例：
特殊信息（选取几个不常用的）
2.使用FPA引导的进近设定复飞高度。
与盲降不同的是，非精密进近设定复飞高度时机为低于复飞高度时设定。因为选择FPA-3°后，如果设置一个低于当前高度的高度，会待命蓝色ALT模式，到达设置的复飞高度会意外的截获高度（同理，高截获程序在选择1500ft/min下降率前需要设置FCU高度大于飞机高度的高度值）。
如果能准确理解FMA，我们就能第一时间发现错误并改正错误。
此外，大部分机场的FAF高度都是低于复飞高度的。
3.复飞时的GA TRK。
复飞时只有GA TRK生效，飞机会按照飞行计划飞行吗？
GA TRK是TRK的另一种表现形式，其本质是模式生效下保持飞机航迹。
如果之前预选了HDG/TRK，NAV模式不会待命，GA TRK会保持接通，直到机组拔出HDG/TRK旋钮以跟随预设的目标。
因此，在按程序复飞期间，如果意外的只显示GA TRK但没有待命NAV模式，需要拔出后再按下HDG/TRK旋钮以待命NAV模式，NAV生效飞机才能按照飞行计划飞行。
4.起动后的A/THR不工作
飞机启动完成后，机组发现状态页出现A/THR不工作信息，无ECAM警告。后续机组进跑道将油门设定到FLX卡位，FMA仅显示SRS RWY，没有出现MAN FLX，需要中断起飞吗？
MAN FLX没有显示是由于自动油门的缺失导致的，并非是FMA的不正常状态。
5.光洁构型复飞时没有激活复飞模式
新手一名，帮顶一下哈。。。 还是有点搞不懂exped下降模式的工作逻辑 第一行以绿色显示接通模式
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