飞行运行信函 – FOT
致：所有A318，A319，A320，A321，A330,A340运营商
主题：ATA 22- 飞行管理系统（FMS）- 最终进近时错误的垂直剖面
参考：999.0064/16 Rev 00，日期2016-07-11
类别：操作建议
适用飞机：此FOT适用于安装了Thales FMS S7/S7A的A320系列飞机以及安装了Thales FMS T5A的A330/A340系列飞机。
注意：此FOT就运行提供飞行运行建议。运营商可以自行决定是否要将此FOT或者此FOT中的信息分发到相应的飞行机组参考或执行。
1、 介绍
空客发现了Thales FMS S7/S7A（A320系列）和T5A（A330/A340系列）FMS的一个错误。在某些进近中，FMS为最终进近建立了错误的垂直剖面。这可能导致飞机错过位于最终下降点(FDP)之后的高度限制。本FOT提供了该错误的根本原因、所造成的影响以及相关建议。
2、 根本原因
FMS是从某个锚点（可以是复飞点(MAP)或跑道头(RWY)）开始向后建立最终进近的垂直剖面，直到FDP。
在最终进近航径中，如果某个分段下降定位点的“AT”高度限制和导航数据库中编码的飞行航径角之间存在冲突，则FMS会插入一个短的平飞航段，以符合高度限制的要求（参考下列图示）。
在受影响的进近上，FMS会错误地向后保持平飞段直到FDP。对于非精密进近(NPA)，平飞可能保持到FDP或最终进近定位点(FAF)（如果FAF不在FDP）。错误的平飞航段沿路的高度限制点可能会被错过，即使在下降或进近阶段期间其在MCDU/ND上错误地显示已被遵守。
当在分段下降定位点编码的高度限制是“AT OR ABOVE”时，不会出现这个错误。
3、 影响
3.1 对所有进近的影响（精密和非精密进近）
一旦飞行机组选择了受影响的进近，MCDU F-PLN页面会在FDP之后显示- - - TOO STEEP PATH - - -。
显示
当飞机到达垂直不连续时，垂直偏差(V/DEV)或悠悠球（线性偏差）会跳到下面并跟随错误剖面。
3.2 对非精密进近的影响 (VOR, NDB, RNAV, LOC ONLY)
FINAL APP引导
如果使用了FINAL APP，则在FINAL APP方式接通时，AP会指令向着错误的平飞航段进行剧烈下俯，同时可能会错过高度限制。
FLS引导
对于安装了FLS选项的飞机，FLS波束计算不受此错误的影响。因此，飞机会跟随正确的FLS波束。
3.3 对精密进近的影响(ILS, MLS或GLS)
LOC G/S 引导
ILS, MLS和GLS波束不受此问题的影响。
飞机会正确捕获并跟随G/S波束。
4、建议
4.1 判断受影响的进近
Thales根据导航数据库的1607 AIRAC周期列出了受此错误影响的NPA清单。由于导致此错误的条件很复杂，所以有些受影响的进近可能未包含在此清单中，而有些不受影响的进近则可能错误地被列出。此清单附于本FOT后，仅供参考。此清单不包括运营商客户化的进近。
运营商必须保证在使用受影响的FMS标准（安装了THALES S7、S7A或T5A FMS标准的模拟机或飞机）的设备时，任何新的或更新的客户化进近都经过了验证。尤其要注意验证客户化后的RNP AR进近。
4.2 修改导航数据库
为了对受影响的NPA解决这个问题，空客建议在可能的情况下，将导航数据库中分段下降定位点编码的“AT”高度限制替换为“AT OR ABOVE”高度限制。
如果受影响的进近代码无法修改，则空客建议运营商确保飞行机组不会使用FINAL APP引导方式来执行进近，或者删除导航数据库中的进近。
4.3 放行考虑
在导航数据库中受此错误影响的NPA放行期间，运营商必须向飞行机组提供信息。运营商不得批准使用FINAL APP引导来执行这些进近。
由于FINAL APP引导不可用，所以使用LNAV/VNAV最低标准的RNAV进近将不可用。
4.4 飞行机组建议
运营商必须通知飞行机组，当MCDU F-PLN页面在最终航段（FDP和MAP之间）显示- - - TOO STEEP PATH - - -时，在NPA中不得使用FINAL APP方式。如果出现此信息，飞行机组必须使用选择的垂直引导来执行进近，并忽略PFD上的FMS V/DEV或线性偏差（悠悠球）信息。
5、 修改飞行操作文件
空客将在标准操作程序(SOP)的下列章节中增加一个新的步骤，以便在进近的最终阶段检查F-PLN页面是否显示- - - TOO STEEP PATH - - -。FCOM会告知飞行机组，如果MCDU显示此信息，则不得使用FINAL APP引导来执行进近。FCOM会要求飞行机组使用选择的垂直引导来代替，或使用FLS引导（对于安装了FLS功能的飞机）。
- “FCOM-PRO-NOR-SOP-下降准备”
- “FCOM-PRO-NOR-SOP-进近-进近引导管理-使用FINAL APP引导进近-下降准备”，适用于全部飞机
- “FCOM-PRO-NOR-SOP-进近-进近引导管理-使用FINAL APP引导进行RNAV(RNP)进近-下降准备”，适用于具有RNP AR性能的飞机。
此外，空客将修订“FCOM-PRO-NOR-SOP-进近-进近引导管理-使用FPA引导进近-下降准备”。该修订要求，在进近的最后阶段，如果F-PLN页面上显示- - - TOO STEEP PATH - - -，则飞行机组应忽略PFD上的V/DEV或线性偏差（悠悠球）指示。
最后，空客将发布FMG(E)S特征（FCOM-PRO-SUP-22-FMG(E)S特征）来说明此错误。
FCOM的上述修订将于2016年9月可用。
6、最终解决办法
修正的Thales FMS标准（A320为S7B，A330/A340为T5B）有望于2017年获得认证以解决此问题，早于预计在2018年获得认证的Thales FMS S8/T6。
有关此FOT操作内容的任何问题，请使用空客网站 – 飞行操作域的TechRequest。 楼主大好人吖，一生平安！
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