波音短篇|浅析B737NG的两种总温(TAT)探头
B737NG飞机上的总温探头用于测量飞机外面的大气温度，可以给飞机其他系统提供外界大气总温。
总温探头安装在机身外侧以测量外界温度，该传感器探测的温度将用于ADIRU以计算总温。因为TAT给出的是模拟信号，所以需要经过ADIRU中的模数转化，再提供给飞机其他系统使用。
大气全温（TAT）指示显示（符号－深蓝色，温度－白色）
－大气全温（摄氏度）。
注：TAT 指示仅为大概数值，不能替代环境 OAT 被用来计算起飞性能。
B737NG的总温探头大概有两种类型：吸入式TAT探头和非吸入式TAT探头。
吸入式TAT探头
吸入式TAT探头与引气系统连接。引气在探头内部产生负压，负压将外部空气吸入并流经温度传感元件，这样可以精准的测量飞机在地面或当探头加热打开低速滑行时的空气温度。
非吸入式TAT探头
非吸入式探头不吸入空气，因此当探头加热打开且飞机在地面上或以低速滑行时，TAT可能指示显示为99℃的最大指示。
注：在地面人工输入CDU的外界温度时，TAT的显示只是一个大概值，并不能直接作为外界温度输入CDU用作起飞性能的计算。
区别
如果仅仅使用的是地面空调（APU或外部气源未提供增压空气），则吸入式探头无法吸入空气，由于TAT探头温度过高，FMC可能拒绝接受假设温度的输入，这种情况下可以在引气可用之后再进行假设温度的输入。
如果在输入 OAT 之前对非吸气式 TAT 探头使用探头加温，且 TAT温度过高，则会导致 FMC 清空 N1LIMIT 页面上的 OAT 方框提示符。当不再使用探头加温时，且 TAT 探头冷却后，方框提示符会恢复显示，可以正常输入 OAT。
(部分图片来源于网络，无实际参考意义，仅供交流)
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