A320自动油门FMA方式指示空白的提示
现象及历史近日，空客A320飞机在起飞时中断起飞，后续第二次起飞时自动油门无FMA方式，机组再次中断，退出跑道后机组检查FCU数据并重置FD，最后正常起飞。
原理分析
一、FMA介绍：
第1列：自动油门工作方式
第2列：AP垂直方式
第3列：AP水平方式
第4列：进近能力
第5列：AP、FD、A/THR接通状态。
二、自动油门介绍：
反推位置：略。
0位置：慢车，带卡槽位。
CL位置：用于设置最大爬升推力，带卡槽位置。
FLX/MCT位置：用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力。带卡槽位置。
TOGA位置：用于设置最大起飞或复飞推力，卡槽位置。
自动油门三种状态：
1、 断开，或OFF；
2、 待命，或预位，FMA第五列显示青蓝色A/THR；正常飞行时，无需人工预位，采用自动预位的形式工作。
3、 接通，或ON，工作状态，FMA第五列显示白色A/THR。
自动油门工作方式：
1、速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。 /
2、推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
3、其他方式：TOGA、FLX灵活温度、MCT、CLB、IDLE、MACH、A .FLOOR、TOGA LK。
自动油门工作介绍：
起飞前
一般无需人工预位A/THR，FMA上没有自动推力的相关指示，FCU上自动推力按钮灯熄灭。机组根据滑行的需要人工调节推力。
起飞
飞行员必须人工将油门杆设置到灵活（减推力，如图）或TOGA（全推力）卡槽以便开始起飞滑跑。蓝色的A/THR出现，FCU 自动油门电门点亮，这表示自动推力预位。
爬升
穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到CL卡槽。在FMA上，闪亮的“LVR CLB”提醒飞行员将油门杆收回到CL卡槽。设置到CL位以后， A/THR由蓝色变成白色表示自动推力接通。绿色的THR CLB表示自动推力处于推力方式。
巡航
在正常操作中，在整个飞行过程中直到拉平，油门杆都停留在CL卡槽。自动推力系统在慢车和CL之间按需调节推力。自动推力系统不会逆向驱动油门杆，而是保持在CL卡槽。
进近到拉平
在进近时，自动油门系统控制发动机减小推力，如果在20FT，油门杆仍未收回到慢车，驾驶舱会出现“RETARD”的自动呼叫，以提醒飞行员收回油门杆。
拉平以后着陆
现在双发油门杆设置到了慢车位，这断开自动推力。在FMA上，不再显示白色的A/THR，而是变成空白。在FCU上，自动推力按钮灯熄灭。
自动油门和自动驾驶互相配合完成工作，飞机速度是很重要的参数，如果自动驾驶控制速度，自动油门工作在推力方式，如果自动驾驶控制非速度参数，自动油门就得控制速度。
综上：正常起飞操作时，自动油门无需人工预位，飞行员前推油门杆至起飞推力后自动预位，此时其FMA方式自动产生，FCU电门点亮。若此时自动油门方式没有自动产生，应考虑是一种故障表现。本提示主要讨论另一种正常的情况。如果使用了起飞推力（即使是短暂使用），例如中断起飞后续收回油门杆，这样会断开了A/THR的预位状态，此时不进行设置再次直接起飞时A/THR不能重新预位，FMA方式无法显示，直至飞机升空。如下图FCOM描述。
如果机组执行了中断起飞，再次起飞的时候反映自动油门FMA方式指示空白，后续再次起飞时必须重置FD且设置FCU，否则也可能会导致自动油门FMA方式指示空白。如下图FCOM描述。
自动油门脱开警告：
1：A/THR OFF。机组正常操作下脱开，如果在低于50FT通过收回2个油门杆到慢车位置脱开自动油门，FWC不产生警告。
如果高于50FT，上ECAM备忘栏产生A/THR OFF信息，但是9S后会自动消失。这是正常脱开警告。
2、AUTO FLT A/THR OFF警告，这一般是故障触发的警告（相对于A/THR OFF来说）。但是，我们航线维护中经常遇到发动机启动后出现该警告，若核实了ECAM失效系统栏没有A/THR琥珀信息，可判断为虚假警告。通过重置FWC（F01/Q07）来消除这种虚假警告。
备注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。
故障原因结论（TMC）
如果机组因故执行了中断起飞，后续再次起飞时反映自动油门的FMA方式显示空白，建议先询问机组是否按照FCOM执行了中断起飞后的起飞程序。
编写//黄雪，刘建国
审核//谢小俊
维修技术支援
深航维修宝典
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