PMDG 777 展示 1：液压和齿轮
PMDG 777虽然再一星期才发售，但官方目前展示了PMDG 777的一些航电细节，特别用机翻转过来给大家参考感觉这次PMDG 777 整个航电架构都模拟的很不错！
今天，我们将对齿轮、轮胎、制动器和为它们提供动力的液压系统进行深入检查。
Triple Seven 的许多组件都非常大。发动机以是所有客机上最大和最强大的发动机而闻名，起落架同样令人印象深刻。主起落架仅由两个支柱组成，每个支柱支撑六个轮子，使其成为有史以来安装在客机上的最大的起落架之一。让我们深入研究齿轮的细节和操作它的液压系统。
液压系统
当然，所有三个液压系统都是完全模拟的，与正确的动力源相连，每个主要部件都可能出现故障。它是尝试起来很有趣的飞机系统之一。看看关闭阀门时到底发生了什么，以及您可以做些什么来规避这个问题。
显着特点：
．违反泵运行限制将导致机箱排水液过热，从而导致过热警告。
．完整的液压油仿真，包括泵上线和下线的真实时间。
．如果发动机正在转动，发动机驱动泵 （EDP） 会转动。头顶上的“泵开关”不会打开或关闭泵。取而代之的是，该开关控制一个电磁阀，该电磁阀分别切断了从 EDP 流向系统的流体。该电磁阀通过直流 电源保持在关闭（关闭）位置，因此相关直流母线的丢失将导致电磁阀失效开路，从而允许 EDP 再次为飞机该侧的流体提供压力。如果您出于某种原因断开了该泵，这可能会很糟糕！
．过热电机驱动泵 （EMDP） 传感器将使泵脱机，以保护它们免于过热。需要注意的是，这些传感器（和不同的温度范围）与控制过热灯的传感器不同。因此，即使过热灯熄灭，您也可能无法在 EMDP 仍在冷却时激活它一段时间。
．EMDP 冷却时间将取决于泵是否运行。 （运行时冷却至正常温度大约需要 5 分钟，关闭时大约需要 30 分钟，因为流体为泵提供冷却。这将根据流体温度和轮井温度而略有不同，具体取决于条件。
．液压量指示受齿轮/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热收缩的影响。当您更改飞机的配置、设置驻车制动器等时，您会注意到飞行过程中显示的液压量的变化。
．水力量由每个储液罐内的立管测量。由于流体位于立管下方，因此即使系统没有显示数量，您也可以保留一些压力和功能！
起落架
777-300ER的起落架是飞机庞大而复杂的部分。它需要处理巨大的负载，即使液压系统的某些部分发生故障，也能完美工作。在这个项目中，我们尽最大努力尽可能多地模拟它的特定行为（比如起飞时的水平锁定以防止尾部撞击）。
显著特点
．轮井火灾警告可以通过将起落架缩回热制动器中进入起落架舱来触发。如果您收到轮井起火指示，请遵循 ECL！
．我们已经模拟了 777 的完整备用齿轮扩展。您会注意到起落架门在交替伸展期间保持打开状态。要在着陆后缩回它们，您必须进入维护菜单并重置齿轮门。它模拟了位于飞机外部齿轮舱附近的真实复 位开关。档门在飞行中无法复位，因此请小心使用备用档位开关！
．您会注意到，在前起落架前舱门在伸展和缩回过程中打开和关闭时，齿轮舱湍流声音的音量会发生变化。这种声音完全由代码控制和动态，因此如果您使用备用扩展降低档位，驾驶舱上的湍流噪音将 比这些门在扩展期间通常关闭时更大。
．当前齿轮转向超过 10 度时，主齿轮的后 2 个车轮开始转向以最大限度地减少转弯应力。
．起落架叉车，包括777-300ER独特的悬臂功能，都是完全建模的。此功能使卡车在起飞时锁定到位，并使用悬臂动作在旋转期间提供额外的尾部间隙。如果你仔细观察，你会看到777-300ER在旋转过 程中紧随其后上升，这是这架飞机的独特之处，完全模仿了PMDG 777-300ER。
．功能齐全的尾部撞击预防和检测系统，带有动画尾部滑行。
．起落架有自己的阴影面罩，因此信标灯投射出正确的阴影，这在 MSFS 中是罕见的功能！
刹车和轮胎
我们在车轮、轮胎和刹车上花费了大量精力，这是这个项目的亮点之一。请注意，其中一些功能已经存在于我们的 Prepar3D 中。
显着特点：
．在四处走动时，检查刹车销;他们将向您展示盘式制动衬片的磨损情况。
．随着制动灰尘的聚集，每次着陆时，您的轮辋都会逐渐变脏。当然，您会注意到轮辋在大量使用制动器后会看起来很脏。
．更换客机轮胎时，整个轮毂和轮胎都会作为一个组件进行更换，因此您会注意到，当您更换轮胎时，您最终会得到一个干净的车轮和新的橡胶轮胎。（但是，制动器被更改为一个单独的组件！
．在飞机运行过程中，轮胎会累积磨损。磨损将根据滑行距离、起飞和着陆循环次数以及重型制动（无论是手动制动还是自动制动）累积。随着磨损在轮胎上累积，轮胎表面出现磨损迹象。
．轮胎制造商提供了有关轮胎磨损的真实数据，这些数据是按尾号建模和存储的。
．制动器会受到制动温度浸泡的影响。大量使用制动器后，制动器温度会攀升一段时间。
．当制动盘非常热时，它们会发光。颜色表示温度（较亮/较亮表示较热）。冷却速度取决于许多因素，从环境温度到气流。当您滑行时，您会看到前制动器比两个后制动器冷却得更快。可选的制动盘温 度（它们吸收最多能量的地方）约为 700°C！热刹车不是无效的！当您滑行时，您会看到前轮上的制动器冷却得最快，因为它们获得了最多的新鲜空气。
．防滑系统在所有制动模式下都处于活动状态，并有助于触地打滑和打滑。每个车轮都独立监控和控制。对从轮速传感器到调节阀和控制逻辑的完整防滑系统进行了建模。
．您可以使用制动蓄能器的仪表（在主显示屏下方）和起落架概要页面上的其他信息来监控制动蓄能器压力。
．请记住，您的前起落架上没有刹车。
．777制动系统旨在管理飞机着陆期间的加速度;然而，在滑行过程中管理的加速度要少得多。为了使飞行员的制动感觉正常化，制动系统逻辑在滑行过程中仅在每个主起落架上使用四个制动器。
．为了均匀分布制动器磨损，自动逻辑系统会在车轴之间自动切换，以确定哪些制动器不会用于下一个制动器应用。制动系统在四个制动组之间交替进行：左前和左中、右前和右中，以及两个独立控制 的后轮。
．如果您不习惯现代波音的驻车制动功能，请小心 - 因为我们已经准确地建模了这一点。您必须完全踩下制动踏板（按住），同时将驻车制动开关拉到其锁定位置。这会将制动踏板锁定在其设定位置。您 可以通过再次完全踩下制动踏板（按住）来释放驻车制动器。然而，这里有一个危险的地方！在制动蓄能器中没有足够的液压的情况下设置驻车制动器。您将获得锁定的驻车制动手柄和锁定的踏板， 但您不会在 EICAS 上看到白色通知，提醒您制动器已完全设置并检测到压力。如果你没有看到这个指示，你就没有设置刹车！
．B777 中的自动制动器以设定的速率使飞机减速：
- 自动制动器 2 在最大 1600psi 时为 5.0 英尺/秒²
- 自动制动器 3 在最大 1850psi 时为 6.0 英尺/秒²
- 自动制动器 4 在最大 2150psi 时为 7.5 英尺/秒²
- Autobrake MAX AUTO 在最大 3100psi 时为 11.0 除 RTO 外
的所有设置在接收到地面信号后都有 0.1 秒的延迟。所有这些都是完全建模的。
页:
[1]