克拉根福10L降落问题以及737FMC中的下降路径“警报”有感
楼主飞了两次LOWK奥地利克拉根福机场，两次都是复飞了两三次以上才成功降落。原因全都是进近高度过高，下面解释一下。这是LOWK 10L的进近图，可以看到，跑道标高1470ft，机场周围都是山。从西面进近走WK804,高度8000ft，3.1nm后的WK802就要降到6500ft，下滑角4.6度，从WK802到WK808,下滑角也是4.6度，一般飞机大约每3nm能下降1000英尺，接近3.1度的下滑角。要想达到4.6度下滑角，一定得拉板。更坑爹的是，最终进近 下滑角是3.5度，也就是说，如果在IAF到IF点这段高度高了，后面没有挽救机会。我实际飞行也是这样，从发现FMC提示拉减速板开始，我全程放满减速板到跑道头都无法达到降落条件，不是高度高了1000ft，就是跑道头200节，只能复飞
实际上，737减速比同类型飞机更困难。我第二次飞的时候，从一万英尺以上的FMC计算的减速阶段就拉板到最大限度，还是无法降落
最后我飞了几个本场，发现解决办法是在IAF点前就得减速到180节以内，进近阶段就是过了机场西面的高山以后一路俯冲到跑道。
这其中还有个有意思的地方，在选了这个进近程序以后，FMC会提示 "NO DES PATH AFTER WK804，我检查过此LEGS页面，对照航图输了数据，无断点，仍然有此提示
最后在AVSIM找到了答案，737FMC中这个“NO DES PATH AFTER XXXX”的“警报”其实只是个提示，当FMC根据高度限制计算剖面的下滑角过高难以飞到（10000ft以上7度10000ft以下6度）时，就会出现"NO DES PATH "的信息，在这种情况下，VNAV将不会切换到VNAV PATH模式下追剖面，只会处于VNAV SPD模式。个人猜测是波音选择让飞机飞VNAV SPD保证飞机没有超速风险而不是追剖面。
Cornisac 发表于 2024-6-24 13:35
学习了，但是航图的这个提示属实没抓到重点啊。3.5的下滑角是最终进近，其实前面的进近下滑剖面更陡。但 ...
EGNOS在RNAV进近中，可以提高进近精度，没有这个星基增强系统，进近精度是不符合进近要求的。最后一句的意思是当在进近时出现上述提示，说明（进近程序）管理模式的下滑道引导不可用，进近时的下滑道控制需要机组按需操作（如手动、FPA或VS等等），具体来说，波音常用的操作是保持LNAV接通，用VS控制下降剖面；空客常用的操作是保持NAV，用FPA来控制下降剖面。 补充一下，据说在现实中以前的737在到达NO DES PATH AFTER XXX之后的路径会断开VNAV，被飞行员抱怨以后才改成了现在的切换成VNAV SPD模式。当然也有飞行员表示从没遇到过自动断VNAV的情况，我不知真假 楼主是个有心人 实际上，737减速比同类型飞机更困难。 好好学习天天向上 航路风和下降风导入了么 首先，pmdg的机模不支持EGNOS（星基增强的一种，欧洲自主），严格来说飞不了这个程序。其次，航图也写明：For uncompansated Baro-VNAV systems，LNAV/VNAV not authorized below -15℃。VPA exceeds 3.5° above 15℃。当出现NO DES PATH AFTER XXX或TOO STEEP PATH（空客）之后，我们能用的只有基于航道的进近模式或目视进近，所有基于下滑道的进近模式皆不可用！ Cornisac 发表于 2024-6-22 15:43
补充一下，据说在现实中以前的737在到达NO DES PATH AFTER XXX之后的路径会断开VNAV，被飞行员抱怨以后才改 ...
楼主牛逼！专业达人。 其实可以提早减速 奥地利6机场我经常飞的 除了那个大的LOWW，其他都早减速 WangYixuan 发表于 2024-6-24 11:29
其实可以提早减速 奥地利6机场我经常飞的 除了那个大的LOWW，其他都早减速 ...
飞几次之后发现提前减速确实是很好的办法，就是初见容易寄 ghostking 发表于 2024-6-24 09:27
首先，pmdg的机模不支持EGNOS（星基增强的一种，欧洲自主），严格来说飞不了这个程序。其次，航图也写明：F ...
学习了，但是航图的这个提示属实没抓到重点啊。3.5的下滑角是最终进近，其实前面的进近下滑剖面更陡。但是EGNOS只是能提供更好的飞机监控自身飞行路径的工具，模拟游戏里没用也不那么重要吧。
最后一句话意思是不用这个进近程序改用另一个走东面的目视盘旋进近还是改用LVL CHG和VS下降
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