写在复飞前夜，737MAX真的安全了么
https://www.bilibili.com/video/BV1C5411Z7jG?aid=4661721432021年12月2日，中国民航局发布了波音737MAX机型恢复适航的指令，理论上，航空公司按照该指令完成必须的改装和升级后，就可以重新恢复该机型的商业运营，随着近期越来越多的国内航司开始进行了试飞和调机，如果顺利的话，我们春节回家的航班也许就是由该机型执飞。尽管早在一年前美国和欧洲的适航当局就已经恢复的MAX的商业运营，并保持了良好的安全记录，但我还是不禁想问，在中国境内经历长达近三年封存的的 737MAX，真的安全了么？
反博南系统造就了电子朱卫民[笑哭] 熟悉的ACICFG特效字幕，哦 是我做的啊，那没事了 CAAC敢让它飞，我就敢坐 我们这边在搞max恢复运营试飞，和波音那边做了很多交流，我自己也在搞max差异训练，就说一下吧。
先讲一下MCAS的真正作用。
发动机位置的改变，会使得max发动机吊舱在大迎角的情况下，产生非线性增加的升力，这个升力作用在重心之前，是一个抬头力。
这直接导致飞行员平飞向后拉杆增加迎角的过程中，出现了一段所需杆力减小的过程。（相当于你在用力拔河时对面突然松手）
而FAA法规要求航空器从平飞开始拉杆一直到失速，必须是一个均匀一致增加用力地过程。这样的max是不能通过适航认证地。
因此波音在FCC中的速度配平系统中增加了mcas功能，在人工飞行襟翼收上大迎角状态，向下打配平额外增加杆力，这才把max的操纵力曲线扳回到了均匀一致用力，法规能接受的状态。
所以mcas的本职工作其实不是防失速（虽然有间接帮助），而是抵消发动机吊舱非线性增加升力对飞行员操纵力造成的影响，甚至说得直白点就是为了过审用的。大量的试飞数据也证明没有mcas，飞行员也能在正常飞行包线内安全操纵max。
但mcas的触发逻辑就是有重大安全问题了，详细的up的视频也说了，一个AOA传感器信号就能触发，干预后5s还能触发，不加限制超过飞行员正常俯仰操纵极限。
按照空速不可靠、迎角不一致和安定面失控来处置是没有问题的，切了安定面配平切断电门空中健身就行了。
那如果这个时候驾驶杆抖个不停，各种复杂状态叠加，飞行员作为“人”，尤其是训练不足的飞行员，能正确判断问题吗？
CAAC的适航指令对MAX的要求基本上和欧美是一致的，核心是升级P12.1.2版本的飞行控制计算机，引入迎角传感器和FCC交叉检查，限制最大行程，一次大迎角转态只动一次，把驾驶杆操纵的最大权限交还给飞行员，再通过更全面的训练，理论上这个mcas系统的威胁已经不存在了。
包括对于抖杆器，为了防止持续震动对驾驶员带来身心上的影响，现在是要求增加显眼的跳开关螺帽，检查单上也增加了必要时拔出跳开关关闭抖杆器的操作。
得益于机务大哥们的精心保养与调教，停场近3年的max在ORF试飞环节没有出现任何机械故障，现在的737飞行员需要完成完整全面的理论学习考试，模拟机训练课程，以及真机本场飞3个起落才能获取max的资格。
后面就靠我们了。 博南：没有什么飞机是拉杆救不回来的，如果有，那就下辈子再拉一次 我相信caac和中国飞行员[冰墩墩]
机坪夜话新年快乐！ 在电传上面，当年空客已经殴打过一次飞行员了，真没想到有空客的前车之鉴波音也步了后尘。当年才华横溢的波音工程师用几乎纯机械结构造出了这半个多世纪的经典，如今换装电传有些晚节不保了。从这次就能看出737跟747真的老了，这两架飞机造就了波音的辉煌。说真的相比电传我更喜欢钢索带来的安全感，但时代在进步。至于737就让时间来证明吧！ 怎么说呢，如果up说我们信任MAX的基础是信任飞行员的个人技术和充足的训练的话，那up其实已经非常隐晦地对MAX机型本身投出不信任票了。两次惨痛的事故告诉我们，MAX在设计上打补丁造成的bug已经可以把所有保护的屏障击穿。那么在补丁上打的补丁又能多几层屏障呢？这多出来的几层屏障又是否能保证不被击穿呢？这是个无解的尖锐问题，但无论是波音还是航司都只能做出无奈的选择罢了。 作为航旅纵横排名超过99.29%的空中小飞人，基本上就是一个观感：补丁摞补丁，核心问题没有解决，那么墨菲定律还是要生效的，唯一的生机是自己不在那班飞机上。 任何空难都不是单一事件就能诱发的
个人认为在两起737max空难中，航司的疏忽大意（如狮子航空在事发前一架次班机中已经发现配平问题，结果地勤没有积极处理，上一轮班级机组也没有告知下一轮班机机组问题等诸如此类）因素与boeing本身mcas设计因素在事故担责中要五五开 就是这种近乎于垂直下落的毁灭性坠毁中，1：00那里整个高压转子的外形依旧清晰可辨，可想而知这玩意强度到底有多高[笑哭] 了解这个的人买机票才会注意机型，一般人都不会注意的[笑哭] 波音得感谢corona，疫情这几年对于民航业是灾难，但是却给了max重生 我爷爷人生第一次坐飞机做的737-200，我第一坐飞机做的737-700，我爸第一次坐飞机坐的tu154，737是真的源远流长了[笑哭] 737Max的悲剧的诱因还是来自320neo的巨大优势，而320neo的优势千言万语汇成一句话就是leap，没有一个人类能预知换个发动机会有这么多幺蛾子，但是当方案放在管理层面前讨论的时候，反正重新设计飞机也不会有换发动机更有效的省油（别在嘲笑空客靠发动机了，谁都一样），重新设计飞机还不知道要拖到猴年马月（还能不能在自己退休前搞定算自己的KPI），那么就让737再走一程看上去显然不是一个最差的选择，甚至看上去是最“好”的选择，至于737Max走到最后，或者说何至于此，就很像大公司推项目，走一步算一步，到了deadline，就这样吧╮（﹀＿﹀）╭，就是这样的波音，或许说，他已经不是747和777时候的波音了，连续丢掉数个军事和航空大单后，波音还有可能有耐心去重造737？就我一个人来说，我一个学生，从不缺那一点点时间，除非换机，我没主动做过波音的飞机。不是因为其他的，在我眼里，波音不是247/307/377，也不是7X7，是b29，是b52，是b2，是fa18（我的爱大猫的），是C17，是kc135……如果让我选，我选踏实肯干的空客，以及怀揣梦想和未来的商飞。 感谢各位分享！！！
页:
[1]