约翰·伯伊德：如何重新定义第三代战斗机？能量机动理论 破解现代空战密码
https://www.bilibili.com/video/BV1GVk7YjEGm?aid=113665487409693他可能是现代战斗机技术和空战理论领域最有影响力的人，你从来没听说过，但中国的歼10、歼16、已经今年珠海航展上大出风头的J35都是根据他的理论设计制造的，可以这么说，他也是对中国空军影响最大的人之一。 这就是约翰·伯伊德，第三代战斗机“能量机动理论”的创始人。由他提出的能量机动理论影响了整个第三代战斗机的设计方向，如美制F-15系列,F-16系列，F/A-18系列，中国歼-10系列，歼16系列等都是完全按照或参考“能量机动理论”而设计的。本期视频涉及3个军迷朋友们感兴趣的问题，第一 什么是能量机动
炸裂的标题，内容还是我小时候军事杂志上看到的重复内容。把一个公式，一个人吹的神乎其神。
当年看到这类文章我就怨念很大，因为这些文章把能量机动空战理论吹的神乎其神，但是没有一个能具体说出实际应该使用起来是怎么样的。
后来玩飞行模拟很多年才搞清楚，所谓能量机动空战，就是要思考位置状态和能量之间的交换。你把能量当作你的银行储蓄，当你交战时候，想要抢夺一个空战位置，你就得花费一部分储蓄。而敌人为了反制你抢夺这个位置和姿态，他也要消耗他的储蓄。
能量空战理论就是不要光盯着眼下要获得的姿态、位置，不小心把储蓄都花光。而是要尽可能用少的花销，获得最有利的位置。同时想办法迫使敌人花费更大开销来跟你争夺空战位置。
能量空战没有一个统一的打法，你要根据自己飞机的特点，研究你的飞机在哪个高度、哪个速度、怎么飞能更快积攒能量，或者如何机动最省能量。这里面涉及各种不同飞机的型号特点，比如有的飞机高空直线加速能量增加快。有的飞机低空爬升能量增加快。有的飞机高空俯冲能量损失小。有的飞机中空盘旋能量损失小。
而符合能量机动理论设计的飞机也绝不是什么推力大，机动强这么简单。而是首先要考虑这些飞机如何能快速获取能量，同时如何能在高机动下损失能量少。这时候所有的设计方案都会有一定程度趋同化。大推重比、高升阻比、高爬升率、升力体、翼身融合、边条翼之类的设计就都出现了。即便如此，三代飞机的优势能量趋于仍然是要取舍的。有些追求低空大爬升率，有的追求高亚音速机动性，还有的追求更好的跨音速、超音速机动性。而所有国家的三代机、四代机（老四代划分）最终都不约而同的更青睐重型机和中型机。由此看来博伊德所推崇的轻型机，根本就是他自己固执己见。虽然他有些聪明才智，但是从这点看来，这种固执，才是他难以得到晋升的主要原因。 其实作为二战雷批看这些感触挺深的。
能量战术本质上就是依赖飞机的产能。
yf-16强于yf-17的点就在于滚转能力>稳盘能力，
感觉这在二战里面美军从f6f变为f8f就应该有这方面的考虑了，
不知道为啥要重新发明这个观念。
也许这就是“螺旋上升的历史”？ 我觉得您的观点不太准确，大漂亮那些飞机应该严格上来讲属于能量剩余理论的产物（如F15、F16)，也就是所谓的力大砖飞。而其他国家诸如我们和法国的三代机则是瞬盘指向性的产物 (幻影2000、歼10），发动机推力一般(尤其是M53），更强调第一时间将机头对准来敌方向的机动性。
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