模拟飞行助推飞行梦
说到模拟飞行，可能很多人都不甚了解，但是对于那些飞行爱好者，对于飞行很感兴趣的发烧友们来说，这却是他们拉近现实与飞行梦想之间的桥梁，是他们实现飞行梦想的助推器。日前一架直升机在密云水库坠落，北京120空中急救中心派出直升机参与救援，当时执飞救援任务的飞行员曹威就是一位从模拟飞行玩家开始接触飞行，逐渐喜欢上飞行，并最终把飞行当成了自己的事业。所谓模拟飞行，在很多人看来就是一种“游戏”，一台电脑、一套软件和一根驾驶杆，这算什么运动项目？但实际上，作为一项新兴的以航空知识和飞行技艺为核心的运动项目，模拟飞行在2005年就成为国家体育总局正式开展的体育项目，由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心主管，该项目在中国乃至世界已拥有越来越广泛的活动人群。航管中心模拟飞行项目负责人孙涤非向北京青年报记者介绍说：“广义上来说，现在模拟飞行论坛上注册的用户有60多万人，这其中有很多成年爱好者，他们来自各行各业，包括民航系统、IT界等等。在我们举办的全国青少年模拟飞行比赛的决赛上，就有200多名选手参加，这些都是从预赛中脱颖而出的。在预赛时，每个省份大约都有500到600人报名。” 最近几年，北京市越来越多的中小学开始开展模拟飞行课程，起初家长们也只是认为这就是一个电子游戏，但是慢慢地人们的观念发生了转变。孙涤非说：“很多孩子都愿意参加模拟飞行课程的学习，因为这不像是奥数，或者英语等文化课，相对比较有意思。比如在101中学，模拟飞行作为一门课外课，名额总是被第一个抢光的。而且现在丰台和海淀的青少年宫都有飞行主题的航空体验馆，让孩子们有更多机会接触到模拟飞行。” 据统计，北京市目前有60多所中小学校开展模拟飞行，全国每年参加培训活动的学生人数就达到了2万人，而且这个数字还在逐年递增。目前航管中心正拟定全国模拟飞行员和教练员等级标准，通过考级制度来推广和发展这项运动。 目前在广汉飞行学院等飞行培训结构，也开设了一些与模拟飞行相关的课程，这可以提高飞行人员的出飞率，让有志于当飞行员的学员对考试应对自如。对于普通爱好者从事模拟飞行的好处，孙涤非介绍说：“我们很多飞友都从之前的模拟飞行爱好者变成了从业人员。模拟飞行的软件首先可以让爱好者了解飞机的仪表，就像开车一样，也要先熟悉仪表盘，熟悉挡位。另外能让许多爱好者了解自己适不适合从事飞行，让很多原本对飞行感兴趣，却认为飞行距离自己很遥远的人认识到，实际上飞行的梦想距离自己也不是那么遥远。” 文/本报记者 周赫 职业 曹威：为飞行放弃病毒研究 说到模拟飞行，曹威是这个圈子里最典型的代表人物了。他算是最早接触这项运动的人，也是从这项运动中走出，并且把飞行最终当做自己梦想和职业的人。他从一个普通的飞行爱好者，做到了北京华彬天星通用航空有限公司的总飞行师，日前在密云水库参与救援的北京120空中急救中心的直升机，就是由曹威执飞的。 1998年当时电脑刚刚在普通人家开始普及，一台笨重的台式机还要上万块钱，也正是从那时候开始曹威发现了模拟飞行。他说：“我就是买了一张盘，有一款软件叫"飞行模拟95"，当时的模拟飞行不像现在这样，也没有摇杆，就是靠键盘，软件还是在dos下运行的，但是当时这款软件就让我感觉比较仿真，以飞机驾驶为模拟点。” 由于男孩天生就对汽车、飞机驾驶感兴趣，所以曹威就喜欢上了模拟飞行。起初他对飞行知识也是一窍不通，所以就一边玩，一边补习航空知识，后来他和网友们一起组织起了CFSO（中国飞行模拟组织），刚刚组建的时候，组织里有大约100个爱好者，其中有一些人本身就是在航空公司工作的人员，从他们身上曹威学到了不少。随着电脑技术和网络的不断发展，2004年CFSO就有2000多名成员了，到了2006年一下激增到了4万人，可见模拟飞行爱好者发展之快。再后来，CFSO和另外两个组织合并，建立了CFSA（飞行模拟委员会），来管理有关模拟飞行的事宜。 其实曹威大学里是学临床医学的，专门研究病毒，说起来和飞行毫不相干，但模拟飞行让他渐渐爱上了飞行。他说自己真正从事这项工作还要追溯到2003年。“当时的契机是在模拟飞行玩家中，有很多人都是疯狂的发烧友，于是我每年都组织人到全国去体验真实飞行。”曹威介绍说，“2003年我们到大同去飞滑翔机，结果在那儿我遇到了国家体育总局的一位老司长，他当年就负责推广我国的滑翔机运动，我们聊得非常投机。我告诉他我想考飞行执照，他说需要几年的时间，我说我这次就想考，他说不可能，还说愿意跟我打个赌，如果我能在20个起落里放单飞，当时考滑翔机执照的五六万块钱就由体育总局出。在那之前，我从来没飞过真的飞机，只是在模拟飞行的时候飞过，结果那次我18个起落就完成了放单飞，就拿到了执照。”当时的10年内，全国一共只发放了3个滑翔机执照，其中就有曹威一个。 曹威说：“很多人说模拟飞行就是一个游戏，但是我觉得不能把它当游戏来看，原因是它没有任何游戏性可言，非常枯燥，就是看仪表、看指针，但是它的仿真程度非常高。虽然不能练习飞机驾驶技术，但是却是航空知识的普及平台。很多接触过模拟飞行的人，一上飞机就要比那些没接触过的人上手快。一个合格的模拟飞行员，学习飞行的过程可能要比没有接触过模拟飞行的人省20个小时。” 当时为了推广滑翔机运动，体育总局把曹威树立为典型，在全国宣传。毕竟他是来自民间的爱好者，并成功拿到了飞行执照。后来作为总局的培养计划中的人才，曹威还拿到了商照。 渐渐地曹威越来越喜欢飞行，把更多的经历都放在了飞行上。2003年他干脆辞掉了自己临床医学病毒研究的工作，开始从事飞行。现在曹威已经飞过国内民航的27种机型，算是国内飞过机型最多的人之一。而且作为华彬天星通用航空有限公司的总飞行师，曹威的飞行技术也在圈子里有口皆碑，现在他还参与民航考试题库的修订等工作，已经完全是以飞行为职业了。 “像我这样从模拟飞行出来，真正从事上飞行的人，光我知道的就有几十个。”曹威说，“当时有一些爱好者是高中生，他们把自己的目标定在了飞行员，结果实现了。还有一些人因为玩模拟飞行改变了职业，有一些原来在航空公司做机务、管制工作的员工，最后也当上了飞行员。” 虽然已经很久不玩模拟飞行了，但是说到模拟飞行的时候，曹威仍然神采奕奕。对于他来说，模拟飞行就是他飞行梦的起点，让他从一个普通的飞行爱好者，成为今天现实中的总飞行师，成就了自己的事业。文/本报记者 周赫 事业 李晴：把爱好做成连锁店 在望京广顺北大街六佰本商业街南区的二楼有一家飞行模拟机体验馆，很多飞行迷都很熟悉这里，而这里的老板李晴就是从模拟飞行开始慢慢接触飞行，到后来考了自己的飞行执照，并且投资创建了国内第一家飞控通航模拟机体验俱乐部，渐渐把飞行做成了自己的事业。 李晴是橙天娱乐旗下的一名演员，但是从小的经历却让他和飞行结下了不解之缘。“喜欢飞行可能跟我小时候住在南苑机场旁边有关系。从小就看飞机起落，看着别人飞行。”李晴对北京青年报记者说，“人各有一好，像我从来没玩过网络游戏，也不感兴趣，但是模拟飞行却让我着迷，有时候放假在家一个人能玩7天。” 2000年，迷上了模拟飞行的李晴在网络上认识了曹威，当时曹威已经是国内模拟飞行飞友中的带头人之一。随着玩得越来越深入，李晴在模拟飞行上也没少花钱。因为自己本身是演员出身，所以他对版权的问题特别看重，从来不买盗版。2001年刚有双币种卡的时候，他就在美国买了不少软件，每次更新几乎都会花钱买正版软件。 “中国人的性格就是这样，只有觉得一件事是自己摸得到够得着的，才会去做。对于很多人来说，飞行距离自己太遥远了，他们即便喜欢也不会想到要去做这件事，但是模拟飞行能够让人们觉得其实飞行离自己很近，拉近了飞友和飞行梦的距离。而且这项运动也给了这些喜欢飞行的人一个发泄自己兴趣的地方。”李晴说。 玩了几年模拟飞行之后，李晴对飞行越来越着迷，后来他通过朋友知道了有模拟机这种东西，在很多航空公司培训飞行员的课程中，会让飞行员进模拟机去训练，他就对模拟机特别向往。2006年左右，一个国航的朋友告诉李晴，香港有一家对外营业的模拟机体验馆，叫做飞行体验（Flight Experience），可以去体验一下。结果李晴第二天直接飞到了香港，并且预约了4个小时的体验。由于之前模拟飞行的积累，对于飞行的不断学习，李晴真正坐进模拟机的时候发现自己上手很快，甚至连身边的教员水平也不比自己高。 当天晚上，李晴和香港的一个朋友吃大排档。他跟朋友说，体验完了之后，体验馆的店员告诉他这么一套设备需要800万元，他计划开始筹钱，3年后自己也弄一台。要搁一般人，肯定觉得这就是他体验之后，头脑一热说说大话，但是李晴真把这当成了自己的目标。 他一边筹钱，一边在网上找模拟机的卖家，后来机缘巧合，他在国外的网站上遇到了一位欧洲的专业工程师，工程师告诉他哪些厂商卖什么部件。李晴联系外国厂商的时候并不顺利，很多厂商不熟悉中国的客户，有一些顾虑，但是后来也被李晴的诚意打动，而且这些厂商之间也是互通有无的，慢慢都知道了李晴的确是一位很有诚意的客户。 一套波音737-800模拟机弄下来，李晴一算根本没花800万，也就花了一半的钱。当时模拟机就放在他家里，他根本就没想过拿这套东西去营业的事儿，就相当于给自己买了一台大游戏机。后来朋友们都劝他不如自己开一家体验馆，独乐乐不如众乐乐。于是2011年，李晴的模拟机体验馆在望京落户，正式开始营业。 虽然看起来玩飞行的人群相对比较小众，而且价格也不算便宜，但是李晴的店倒是不愁经营，一天10个小时，客人不少。李晴说：“我的客人基本上有三类。第一，来这体验的有一些老板，有钱人来感受一下开飞机的感觉。第二，是那些要考飞行执照的人，我这里可以帮助他们建立飞行意识，培训飞行中注意力分配，教授一些飞行理论。我们现在正在开发课程，怎么拿大飞机的驾驶培训，来帮助这些人去训练小飞机驾驶。第三类客户，就是像我自己的这类人群，飞行爱好者，我们可以系统地教他们如何飞行。” 去年李晴到香港专门和Flight Experience的老板聊天，结果一谈特别投机，就成了该店的“中国合伙人”。李晴的飞行模拟机体验馆越开越多，三亚、成都和丽江都开了店，而且明年店面的数量还会增加。他还获得了波音公司的授权，目前国内只此一家。渐渐地，飞行从爱好变成了李晴的事业，变成了产业。 “说实话，我真没指着这店挣钱，我就没把这个当买卖来做，因为这就是我的爱好，我小时候就想，要有这么个地方多好，现在也给那些飞行爱好者提供一个地方。但反过来说，之所以能干好，也是因为我之前就是一个玩家，从玩家到从业，我更知道客人想要的是什么。”李晴说得非常实在，与其说他是在做买卖，不如说是以飞行会友。 现在李晴经营的模拟机与当初他在电脑上玩的模拟飞行游戏已经完全是不同的东西了，模拟机可以培训驾驶员的飞机驾驶技术，而模拟飞行则只能帮助玩家熟悉仪表读数，以及一些理论上的内容。但是说到模拟飞行，李晴说：“像我，如果当初没有模拟飞行，可能我现在也干不上这一行，可以说它延续了我的飞行梦想。” 文/本报记者 周赫 学业 飞行选修课名额最早被抢光 在孩子们小的时候，每当被人问起自己长大了想干什么职业，“科学家”、“飞行员”、“医生”、“警察”和“老师”这几个职业被提到的次数最多。像飞行员，对于中小学生来说是那么的遥远。但模拟飞行的存在却让孩子们距离自己的梦想更近了一步。最近的三四年间，模拟飞行项目在北京市中小学开展得越来越广泛，有越来越多的学生和家长接受了这项运动，而不再把它当做是一个游戏来看待。 北京市第五十七中是全市最早开展模拟飞行的学校，他们从2003年开始就开设了模拟飞行的课程。这些年间，模拟飞行作为一门课外课、选修课一直被保留了下来，而且在学生们选课时，名额总是被最早抢光。学校负责模拟飞行课程的老师崔哲告诉北青报记者说：“我们的模拟飞行课一学期开三期，教室有24台电脑，每期能报22个名额，结果每期都报满。” 起初让学生家长认可模拟飞行这门课并不容易，很多家长都认为模拟飞行就是电脑游戏，对孩子学习不利。但是崔哲说：“开模拟飞行这门课，必须和成绩挂钩，班主任和家长才能支持。” 因此五十七中的模拟飞行队也有成绩要求，必须是成绩在年级排名前150名的学生才可以参加，这样可以促使那些喜欢模拟飞行而成绩不好的学生去好好学习。 另外模拟飞行本身就是一个学习航空知识的过程，帮助孩子们吸收新的知识，开发他们的接受能力，因此飞行队里出色的队员往往也是学习成绩不错的同学。再有，这也有助于发展学生的研究精神。崔哲说：“我们的很多同学，已经从纯玩发展到了研究这款软件，研究各种机型的飞行，研究和发现游戏中的漏洞，然后把这些漏洞报告给软件的制作商。这些同学都是具备研究能力的学生，他们的学习成绩也不会差。”而且模拟飞行队还会给队员们颁发肩章和队徽，还有等级的考核，这些制度都能够促使学生更加努力。 从2010年开始，五十七中的飞行队在全国模拟飞行比赛上，基本上都会有所斩获，2011年他们更是收获了4金2银的好成绩。如今飞行队的队长已经“退役”，而且把自己未来的职业定为了飞行员，目前已经通过了体检，只差考试就可被录取，据崔哲介绍说应该问题不大。 崔哲老师以前是数学老师，但是由于个人爱好和身体的原因，他从2010年开始接任五十七中模拟飞行课程，起初他也没接触过这个项目，但既然教这门课就迫使他必须去了解模拟飞行。他说2010年刚接这门课的时候，自己也是个门外汉，学生们私下议论说：“模拟飞行老师自己都不会飞，还教我们呢！”结果这句话传到了崔哲的耳朵里，为了赌一口气，他下定决心把模拟飞行练好，没事就去教室练习，现在终于小有所成，自己在全国比赛也获得了大奖。 目前北京市的中小学校中开设模拟飞行课程的越来越多，仅仅海淀区最近三四年间就有三四十所学校开设了这门课程，全市目前有60多所中小学校开展。随着开展模拟飞行的学校越来越多，喜欢飞行的飞友也将会越来越多。 文/本报记者 周赫
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