如何防止落地过程中平飘距离远
感谢真飞带来的资料分享如下：
作为飞行员来讲 ，“落地”是非常重要的基本技术。其中细 节更是涉及广泛。这里 ，我们仅从“如何防止落地平飘距离远”这个方面展开讨论。以加强对其危害性的认识 ；了解其成因 ；以及总结在飞行中如何避免它的发生。（注：文中引用性能数据均基于 B757-200 型飞机）1 落地平飘距离远的危害“落地平飘距离远”在各种资料里没有特别具体的定义 ，对它 的危害性也没有专门的阐述。但这并不代表平飘距离的控制对飞 行安全无关紧要。恰恰相反，它隐含了许多对飞行运行不利的因素。 这里具体列举以下几点：1.1 大大减少了可用的跑道长度飞机在平飘时的减速率只有在跑道上的 1/3。飞机延长平飘 3s就要损失 650 英尺 ~780 英尺的跑道长度。如平飘距离过长，一条本满足飞机运行的跑道就可能因此不足以使飞机停在跑道上。特 别在“顺风”或“湿跑道”条件下，大大增加了飞机冲出跑道的可能性。即便机组采取了最正确的手段使飞机在跑道上停下，大 能量的刹车也会增加公司的运行成本。1.2 平飘过程中机组的不当操纵会造成极严重的安全事故飞机在平飘时 ，多数处于很低的高度 ，小速度 ，小油门（甚至在慢车油门），而且还是在一个减速过程。飞机的机动裕度相对 较低。在大风乱流天气下 ，大大增加了控制飞机方向和横测的难度。更危险的是 ，此时飞行员容易将注意力更多的放在飞机下降率的 控制。如果空速控制和推理管理不利，就有可能造成重落地。如 果致使速度小于 VREF30-10，就会严重减少后机身离地高度 ，可 能造成“擦机尾”。1.3养成不正确的操纵习惯 ，给今后的高原和短跑道机场飞 行埋下安全隐患 1.4平飘距离远势必会更多的占用跑道资源 ，增加管制员指 挥和放飞的难度2 落地平飘距离远的成因前面我们列举了平飘距离远的危害 ，而要究其成因大致有以 下几点 ：1）飞行员的错误概念。在少数飞行员中有两个错误概念 ：一是认为柔和的接地就是好的落地。因此 ，衍生出了一系列错误的 操纵：推力管理过于保守；刻意做一个更平滑的拉平曲线；有意延长飞机平飘时间 ，以获取更舒适的接地效果；二是认为进近速度越大就越安全。有意控制飞机进近速度大于 VREF+5 直至飞机拉平。致使飞机能量过大 ，造成平飘距离远 ；
file:///C:/Users/GFX/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png2）飞行员在短五边操纵不利 ，累计了过多的动能或势能。简单的说就是飞机在进跑道前进近速度大或入口高度高。如果推力 控制再不利，前段累积的能量就很容易造成飞机平飘。手册中对 其有详细的描述。如表 ：（飞机按正常曲线拉平 ，入口时的偏差对着陆距离的影响）；
偏离标准增加着陆的距离
入口高度为 100feet 950 feet
进近速度大于 10 konts 300feet-400feet
3）机组处境意识低下。机组在进近前没有对飞机性能 ；天气条件 ；机场情况等做一个综合的评估。没有对特定条件下飞机的 推力管理和下降率控制等有一个相对精准的预判 ，致使操纵盲目 ；
4）在 PF 操纵不当时，PM 提醒不及时不到位 ；5）接地前飞行员对下降率过大的修正不当。有数据显示 ，落地平飘距离远最常发生在 50feet 后飞机下降率过大，而机组修正 动作不当。粗猛带杆并使用过大的推力 ，致使飞机在很低的高度 改平 ，甚至出现上升率。这种平飘损失跑道最多 ，危害性最大。3 如何避免落地平飘距离远在分析了平飘距离远的危害和成因后 ，我们就来总结一下如 何避免它的发生。3.1 树立正确的概念首先要明确 ：安全着落的标准不是柔和接地 ；不要让飞机平 飘 ，而是将飞机飞到跑道上。其次要清楚 ：VREF+5 的进近速度是经过验证所得到的最佳进近速度。随意增加进近速度 ，只会将 多余的能量累积到飞机拉开始，加大拉平后段操纵难度，增加飞机发生“平飘距离远”的可能性。3.2 熟悉典型的拉平剖面1）3 度进近下滑道；2）拉平距离距跑道头大约1 000feet~2 000feet ；3）拉平时间时间范围在4s~8s ；4）VREF30+5 进近 ，VREF30 接地；5）飞机姿态从跑道头 2 度变化到接地 4° ~6°（高于 VREF， 每 5 节姿态减小 1°）3.3 掌握有关译码标准
译码标准很好的做了飞行风险管理。也给出了对“平飘距离 远”的定义（如图）。跟飞机制造商给出的飞机性能相比较 ，不难 发现 ，在运营商标准内安全裕度是相对较大的。
轻度超限 严重超限
50英尺接地时间 10s12s
50英尺接地距离 2700 feet2900 feet
1）提高处境意识 加强机组配合2）控制好飞机能量和运动趋势 ，把问题解决在进跑道前；开 始拉平后采用恰当的推力管理和飞机操纵 ，避免修正动作粗猛3）平时加强学习和总结 ；注重模拟机训练；熟练掌握飞机进 入落地平飘后的处置 ：（1）情况不严重 ：重新建立目测点 ，控制好姿态和推力 ，按正常拉平曲线完成着陆 ，并且考虑接地后增加停机能量 ；（2）情况严重 ：直接复飞。
沙发自己坐 学习了，不过自玩玩基本都靠感觉哈哈 emmm我好像从不拉飘,对着大白块就往下砸,每次都砸的可准了...
不过下降率有些不忍直视 飞多了 就有感觉了 学习了，感谢lz 降落多練習就會找到感覺 我理解松油门 學習了........多練習就知道.....自然感覺到........ 学习一下，目前还没学会对准跑道:L qli_09 发表于 2018-1-10 23:39
学习一下，目前还没学会对准跑道
用你两腿中间那玩意对正。少量多次的修正 FLY100 发表于 2018-1-11 00:02
用你两腿中间那玩意对正。少量多次的修正
;P好的，回头我试试看 飞到跑道上而不是飘到跑道上。小飞机特别容易飘。 技术贴，感谢。 还是要多加练习才可以 哇，技术贴啊，推荐啊。好贴，学习学习。 学习了，不过自玩玩基本都靠感觉哈哈 感谢楼主分享，说实话还是靠多练习才行 在有风的情况下进近速度是有可能超过Vref+5的。 学习了，感谢楼主，我经常拉飘
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