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发表于 2018-2-2 02:38:56
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虽然是模拟飞行，但是也希望能够尽可能严谨的对待他，贡嘎最大落地330，没改装的320都不能去··· 如果你一定要用747，那也能起飞着陆，业载少一点，TOGA的话没什么飞机不能在模拟飞行里起飞，下面分享一些高原、高高原起降的小tips，希望能有所收获：
1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推 力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能 力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方 向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变 化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、 高原机场昼夜温差大， 气候复杂多变， 有明显的时间差异， 还存在地域性和局部性特征。 不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓 雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较 大。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机 起降、复飞操纵难度大。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较 为困难。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短， 信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳 定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。 |
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