关于航图和机模中RNP的解释
英文名称：Required Navigation Performance中文名称：精密导航技术
RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICAO提出，在94年ICAO正式颁布RNP手册(Doc9613-AN/937)中定义为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开发应用下产生的新概念，RNP也是目前提出的所有所需性能RXP(X：C、N、M、ATM)中唯一有明确说明和规定的性能要求，而其余的都在讨论制订中。尽管如此，RNP从颁布后就一直在完善和充实，随着各种可用技术的成熟，RNP的应用领域还在延伸，规定的项目还在增加。
RNP简述编辑RNP（Required Navigation Performance）所需导航性能，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，是航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航局大力推进的一项技术。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大，加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象，极大增强机场航空客货运输能力。
RNP 代表所需导航性能。它是一种飞机导航方法，使用现代化的飞行计算机，全球定位系统(GPS)技术和创新的程序，使飞机能够按照预定航径精确飞行。RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警（RNAV不具备此特点），确保准确的导航性能。
过去十年间，RNP被精确用于机场进近和离场程序。RNP的航径设计能够缩短飞行距离，减小推力设定值，为航空公司节省几百万美元的油耗，同时还减少噪音和排放，使机场周边区域和环境受益。此外，RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。
结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作，类似于CAT III进近的批准工作。部署RNP设备以及付出培训努力之后，再分阶段实施，这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。
ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是：改革以往对机载导航设备管理方式，从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来；在规定的航路空域内运行的飞机，要求其导航性能与相应空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制机载设备最佳装备和使用；作为确定飞行安全间隔标准的基本参考。
RNP概念下的RNAV运行在RNP运行条件下，大多数航空器需携带RNAV机载设备,这在各国或地区有相关要求。为满足RNP运行批准要求，RNAV设备必须有相对应的性能和功能。RNAV运行不需要航班飞越地面导航设施，允许在一定精度范围内按预设航线飞行。RNAV设备根据一个或多个不同导航源自动定位。典型的机载系统可以沿航迹计算距离，计算到选择的航路点的预计时间，并提供持续的航行指引。RNAV设备还可以提供大范围内相关导航数据。
RNAV优点大量的实际运行表明，RNAV运行有诸多优点。这其中有：直飞航路减少飞行时间，建立双或平行的多航路以增加交通流量，为飞越高流量终端区的航班设定迂回航路。基于RNAV的备用或应急航路同样减少了地面导航设备的数量。
RNP空域规定RNP可设定在：
1.某固定航路。
2.某区域
3.空域的某一部分，如指定航路某些高度层。
4.指定尺度的任意空域。
RNP 可用于从起飞到着陆的各个飞行阶段，但需要不同的RNP类型。
RNP和最小间隔RNP仅仅是导航精度要求，其仅作为决定最小间隔的一部分。独立的RNP并不代表任何最小或标准间隔。
RNP空域的构成为更深入了解RNP运行带来的好处和运行要求，作为飞行机组、飞行签派员和公司运行人员需要掌握RNP空域的构成。
导航性能精度导航性能精度是确定RNP类型的界标。这基于水平范围内允许的整体系统误差（TSE），包括侧向和纵向（垂直航路和沿航路方向）。这两个范围中的TSE必须各自独立评估。TSE是导航系统误差、RNAV计算误差、显示系统误差和飞行技术误差FTE的综合。其中飞行技术误差指机载显示的飞机位置和预设位置的误差。
ICAO RNPICAO RNP是区域导航的一项功能。航路点由公布经纬度坐标构成。RNP精度由两个值确定，第一是距离值，单位为海里，其确定RNP类型，第二是总飞行小时的百分比。
RNP类型RNP类型由相关RNP空域的精度值决定。
<RNP1类型，可提供精密仪表进近和需考虑超障的离场。当前只在经过特别批准的航空公司运行的特别地区。
RNP1类型，RNP1 系指以计划航迹为中心，侧向（水平）宽度为±1 海里的航路。RNP1提供最精确的位置信息以支持灵活航路。从机场终端区到航路，对运行、进离港程序、空域管理都是极为有益的。
<RNP1和RNP1也可称为精密RNAV（PRNAV），目前仅有限地应用于特定空域。
RNP4被设计用于一定距离的导航台之间航路和空域，通常在大陆空域。
RNP5，目前在欧洲空域，是要求绝大多数航空运输运行的标准，也被称为BRNAV（基本区域导航），RNP5是过渡性标准，起源于RNP4，该标准允许实施RNP程序来使用目前的导航设备而无需改变航路结构。这旨在使空域设计和有利于潜在使用者方面有着更大的灵活性，如更多的直飞航路和更省油。RNP5可通过传统的航路导航设备（如VOR/DME）来实现。
RNP10应用于远洋和偏远缺少导航台的区域。目前，是北大西洋和中、北太平洋运行标准。
RNP12.6有限用于缺少导航台空域的优化航路。
RNP20提供最低空域容量的ATS。
在实际应用中，RNP12.6和RNP20很少使用，也没有这样分类的空域。
ICAO RNP容量参数确定水平范围内的总系统误差就决定了RNP类型。有两个部分，侧向和纵向范围。侧向范围方面，TSE被假设为飞机的真实位置和导航系统计划的飞行航路中心线间的差异。RNP类型值就决定了航迹每侧允许的距离误差。纵向范围方面，TSE被假设为到规定航路点的显示距离和到该点真实距离的差异。RNP类型值决定了到规定航路点允许的距离误差。
所谓RNP XX，就是95%总飞行时间不得偏移航道两边XX海里。这就意味着95%总飞行时间内航空器必须在“空域块”内。以规定的RNP1 类型的航路为例，在95%总飞行小时内航空器真实位置必须保证在规定航迹或前或后、或左或右，1海里以内。
RNP/RNAVRNP RNAV 是导航性能行业扩展的规范，它超出了ICAO定义的RNP规范内容。RNP RNAV 是用来协助间隔和冲突两者的风险评估，并进一步减小航路间隔。使用RNP RNAV参数，航路间隔现在可以比RNP规则减小四倍，因此可以使在给定空域内增加更多的容量。
RNP RNAV 引进一个新的，更加严格限制的导航系统精确规范，它的精确度超过了国际民航组织规定的百分之九十五的理念。这种容量限制的尺度是RNP规范容量尺度的两倍，它位于飞机定义航路的中央位置。
飞机导航系统必须确保飞机99.999℅的飞行时间保持在这个较大的容量区域内。当开辟新航路，区域和程序时，这种外部线形容量区域将被用于评估飞机之间的安全间隔和障碍物高度。RNP RNAV 是涉及飞机的限定航路，而ICAO RNP是关于空域要求的航路。定义航路保存在飞机的导航数据库中，在这里，要求的航路是被空域设计器建立的。当然，在定义的和要求的飞行航路之间有些较小的技术差异，在运行上，这些区别是不重要的。在欧洲，BRNAV或者RNP-5是通用的标准。在RNP RNAV的标准下，飞机必须使其99.999℅总飞行时间保持在距航路中间线10海里以内。为了完成在五个小时以上飞行的精确航路高度，飞机可以在10海里边界外不超过0.18秒。现代航线导航系统非常适用于此类精确高度。
航路RNP是在确定航路、空域或区域内，对飞机侧偏的最大限制,如下表所示：
类型 定位精度(95%) 应用
RNP1 ±1.0海里(±1.85公里) 允许使用灵活航路
RNP4 ±4.0海里(±7.4公里) 实现两个台点间建立航路
RNP12.6 ±12.6海里(±23.3公里) 在地面缺少导航台的空域
RNP20 ±20.0海里(±37.0公里) 提供最低空域容量的ATS
以规定的RNP1类型的航路为例，指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±1海里的航路。对空域规划而言，可利用RNP1进行灵活航路的设计，运用在高交通密度空域环境，有利于空域容量的增加。同时，对飞机的机载设备能力而言，在相应类型航路飞行的飞机，若要保证在该类航路安全运行，必须具有先进的机载导航设备。飞RNP1航路的飞机必须具备利用两个以上DME、或卫星导航系统更新信息的能力。同理，RNP4类型指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±4海里的航路。由于RNP4有较松的航路宽度要求，可适应于目前陆基航行系统支持的空域环境。
在777的prog页面中主要用来控制飞机转向对航向的偏离程度，提高精度。
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