请教pmdg 738起飞问题
各位大佬好！最近在挂着VA飞航班，有一事不明，来请教各位大佬，VA有一个规则是起飞仰角不能大于15度，我每次起飞的时候预位LNAV和VNAV,然后离地以后保持仰角12度左右，等LNAV和VNAV灯亮以后接AP，然而接通AP以后，飞机会猛的一抬头，仰角会到17度左右，然后再回落到12度左右，每次都会在这里扣分，请问各位大佬，标准的起飞应该怎么操作，如何避免这个问题本帖最后由 qw920823 于 2018-5-2 03:40 编辑
738只预位VNAV，减了推力的情况下，推力减的不多建议起飞前不预位VNAV，这样能保证油门能手动控制，防止超速，还有一种就是预位了VNAV可以在CLB页面设置下速度，防止超速，减推力根据跑道长度，是否高原，载重等自己把握减多少，LNAV离地500以后接通，AP接通过早，什么时候接通AP有些航图有说明，没有的一般高度3000以后再接通，同时注意姿态，杆压不住会一直抬头就往前打点配平，速度越大仰角越大。 qw920823 发表于 2018-5-2 03:29
738只预位VNAV，减了推力的情况下，推力减的不多建议起飞前不预位VNAV，这样能保证油门能手动控制，防止超 ...
再请教下大佬，有人指导我说全程不用vnav，如果不用vnav的话，减噪离场啊，减推力高，增速高这些怎么实现呢 那是你起飞时推力太大，速度太快导致！ 靠，什么烂规定，航空公司都没有这么规定，对737NG，应该好像是18°还是20°。 ywt0617 发表于 2018-5-2 12:21
再请教下大佬，有人指导我说全程不用vnav，如果不用vnav的话，减噪离场啊，减推力高，增速高这些怎么实现 ...
看 http://bbs.chinaflier.com/thread-27255-1-1.html 第20条。
减噪离场的话，假设减推力高度是1000 feet AGL，增速高度是3000 feet AGL。起飞前不预位VNAV，起飞后速度保持在V2到V2+20之间，除非用手动油门，否则1000 feet时油门会自动减到CLB模式，等到3000 feet AGL后，手动把MCP速度调高到220左右（737是这样），不超过250，然后收襟翼。 wesyin 发表于 2018-5-2 12:57
看 http://bbs.chinaflier.com/thread-27255-1-1.html 第20条。
减噪离场的话，假设减推力高度是1000 fe ...
大佬，看了你的帖子，感觉很专业很有帮助，再请教下接ap的时机应该怎么把握呢 ywt0617 发表于 2018-5-2 13:40
大佬，看了你的帖子，感觉很专业很有帮助，再请教下接ap的时机应该怎么把握呢 ...
接AP看个人喜好了，有人500 feet AGL就接了（联飞时因为要调频率，只能这样），有人喜欢上5000 feet AGL后或者等没有急转弯了再接AP。韩亚777在KSFO装上放浪坡之后，感觉行业里面大家更在意目视下的手动进近了，所以也借着起飞的机会，多练练手感。
我这边如果很久没飞后的第一次，也会利用起飞和进近时的机会，练习一下上仰2-2.5°的手感，当是练习flare。 ywt0617 发表于 2018-5-2 12:21
再请教下大佬，有人指导我说全程不用vnav，如果不用vnav的话，减噪离场啊，减推力高，增速高这些怎么实现 ...
谁教你全程不用VNAV的#雾，超过1000就可以打开了，如果全程不用你得一直注意速度，离地只能手动，爬升只能靠自动油门然后MCP调速度，那样会累死的，VNAV是交给电脑管理速度，同时设置好燃油经济指数，仰角一般都是不超过20°就行，这15°也是服 进来学习了，新手多多指教。 qw920823 发表于 2018-5-2 14:07
谁教你全程不用VNAV的#雾，超过1000就可以打开了，如果全程不用你得一直注意速度，离地只能手动，爬升只 ...
航空人生的判定。。。。起飞仰角超过15度会扣分，每次就这一项扣分的很让人难受 ywt0617 发表于 2018-5-2 20:35
航空人生的判定。。。。起飞仰角超过15度会扣分，每次就这一项扣分的很让人难受 ...
如果用杆的话，可以把杆的灵敏度调一下，那样不会有延迟，不然飞起来也很累，没在这里飞过，不懂这里的，哈哈，既然要求15就15把，拉起的时候多盯着点姿态就行了 没有一个是解决办法，哥们，我告诉你。你要接通自动驾驶的时候，打配平，杆子回中保持飞机姿态，接通AP，就不会上下猛拉了。。。 大奶哥 发表于 2018-5-3 09:30
没有一个是解决办法，哥们，我告诉你。你要接通自动驾驶的时候，打配平，杆子回中保持飞机姿态，接通AP，就 ...
我试试，谢谢啦~~~~
看看你的学习一下 看看，学习一下。
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