[求助]FlightSimLabs A320 如何设置航路偏置

CainZheng

连飞，管制要求航路偏置，点击OFFSET无反应，请教各位高手该如何设置。

Ernie._Wong

机模是否支持offset功能呢

medtop

我们还没有到专业水平，请问什么叫做航路偏置，就是不按照设定的航路偏离一些飞行吗？

wesyin

我没自己试过，但是2年前官方说过A320X会添加RTE OFFSET功能。如果已经实现的话，应该是在RTE OFFSET里输入，比如：5R（右偏5海里），5L（左偏5海里）。

wesyin

medtop 发表于 2018-5-21 04:11
我们还没有到专业水平，请问什么叫做航路偏置，就是不按照设定的航路偏离一些飞行吗？ ...

对，中国ATC用得很多，在国外一般除了躲避雷雨天气外，很少用。

lingfeng1212

medtop 发表于 2018-5-21 04:11
我们还没有到专业水平，请问什么叫做航路偏置，就是不按照设定的航路偏离一些飞行吗？ ...

应该是吧，就像遇到CB，需要绕开一下，之后在恢复成原来的航路

CainZheng

wesyin 发表于 2018-5-21 06:35
我没自己试过，但是2年前官方说过A320X会添加RTE OFFSET功能。如果已经实现的话，应该是在RTE OFFSET里输入 ...

v2.0.1.237 版本 点击offset无反应  是不是官方还没有加入这个功能？ 点击hold可以进入设置页面

CainZheng

medtop 发表于 2018-5-21 04:11
我们还没有到专业水平，请问什么叫做航路偏置，就是不按照设定的航路偏离一些飞行吗？ ...

一、偏置（OFFSET）在管制工作中的应用（转载至CARNOC傅永强，有删减 ）

1、提高飞行的安全性

我国的雷达管制并不像欧美等地区一样有足够的空域供民航使用，与美国近90%的空域供民航使用相比，我国供民航使用的空域仅有20%左右，这也就决定了我国的雷达管制不得不更加注重航路的概念，而我国平行航路、单向航路的数量也相对较少，更多的还是双向航路。双向航路上相对飞行的冲突也成为管制工作中最大的危险源之一。以三亚情报区内G221航路为例，三亚凤凰机场进出港的航班只能通过这一条航路进出，而三亚凤凰机场的日最高流量已超过300架次。因此，避免相对飞行之间的冲突也是工作的重点和难点之一。管制员通过偏置的手段指挥相对的飞机各自向右偏置2海里，两机的侧向间隔有4海里（7.4公里）。G221航路的宽度为10公里，即使使用偏置程序飞机仍然在航路宽度的范围之内。使用偏置程序后，一方面，4海里（7.4公里）的侧向间隔已经高于民航总局批准的三亚情报区最小雷达管制间隔的一半，这就意味着已经把风险控制在事故征候（不含）的级别以下了；另一方面，即使出现管制员发错指令或者飞行员听错指令的等情况，管制员也有相对较大的空间进行纠正，从而将冲突的影响控制在更小的范围内。当然，如果在航路宽度或者军航允许的条件下，适当增大偏置的距离可更进一步提高飞行的安全性，将潜在的风险控制在更低的范围内。

2、减小航空器尾流的影响

无论在航空器起降阶段还是在巡航阶段，前机的尾流都有可能对后机造成影响。而偏置是解决尾流影响的有效方法之一。根据我国民航总局的规定，在程序管制的条件下，飞行员可以不向管制员申请自主实施SLOP（Strategic Lateral Offset Procedure）策略横向偏置程序，即沿航路中心线、向右偏置1海里、向右偏置2海里。而这一程序的目的之一就是避免尾流的影响。而在雷达管制的条件下，虽然不允许飞行员自主执行策略横向偏置程序，但飞行员可向管制员提出申请。由此可见，偏置对避免航空器尾流影响起到了很好的效果。

3、弥补空管设备的不足

虽然科技的进步使空管设备高度的现代化，然而有些问题目前还不可能完全解决。以很多管制单位使用的TELEPHONICS系统为例，当两架飞机雷达标牌重叠时，管制员使用的DP（雷达显示器）就可能存在高度失真、应答机编码错误以及虚告警等情况。这类情况的出现不仅降低了安全系数同时也对无法雷达识别的飞机不能继续提供雷达管制服务。在此种情况下，管制员可通过指挥飞机向右/左偏置2海里（offset 2NM right/left of track due to radar display clutter）即可解决因雷达标牌重叠而产生潜在危险的可能性。

4、调配间隔的手段

一些地区由于空域规划或军航限制等原因，即使进近阶段的飞机也只能在航路宽度的范围内飞行。由于航路宽度有限而无法进行雷达引导，当较多飞机同时进港时使调配间隔产生了一定的困难，虽然调速是常用的手段，但其可调的范围却是有限的。此时，如果对航空器的一些功能，如：OFFSET、OVERFLY（过台转弯）等合理利用也可以成为管制员调配间隔的有效方法。例如：对两架同时进港的航空器，一架向左，另一架向右偏置2海里，当两机转过一个90度弯的时候，两机的纵向间隔便相差8海里。当然，转弯后的纵向间隔随转弯角度的大小而不同。通过偏置程序的使用，既可以保证飞机没有超出航路宽度的范围又可以根据需要调配飞行间隔。

二、偏置程序的通话用语
“CES747，航路右侧偏置3海里”
“CES747,  offset 3 nm, right of track”

“CES747，右偏3海里”
“CES747,  offset 3 nm, right of track”

“CES747，直飞LXI，右偏3海里”
“CES747,  direct to LXI, offset 3 nm, right of track”

Fancy

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