d的云 来学习下高原问题 赚个飞行币真的好难 bimuyucheng 发表于 2018-7-8 19:11
赚个飞行币真的好难
本意是鼓励干货,拒绝"FSX还是P3D"这种水贴;P inSky-gaokong 发表于 2018-7-8 15:14
我经常737-800 飞 拉萨-成都的航班，拉萨机场起飞，必须踩住刹车，N1 到达80%松开刹车，弹射起步
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ZPLS好像标高大于10000FT了吧，738的LANDING ALT超过10000会不会报增压警报呢？据我所知高高原的NG只有73G没有738 UnitedAirlines 发表于 2018-7-8 16:08
楼主的云是什么插件啊
XP自带的云，不折腾也够看了 高海拔机场进近速度怎么算，感觉应该比平常要大。我的话自己感觉大个两三节效果不错。不知道现实需不需要 xianghenygi 发表于 2018-7-9 01:26
高海拔机场进近速度怎么算，感觉应该比平常要大。我的话自己感觉大个两三节效果不错。不知道现实需不需要 ...
ias跟高度没有关系，还是看fms的页面选择。tas可以通过可压缩流的公式算出来，在客机里面大气数据计算机代劳了，最后tas和风速向量相加就是你的地速。海拔越高，ias和tas差别越大。你也可以简单理解为ias是空气动能的衡量，tas和gs才是相对速度的衡量。 xianghenygi 发表于 2018-7-9 01:26
高海拔机场进近速度怎么算，感觉应该比平常要大。我的话自己感觉大个两三节效果不错。不知道现实需不需要 ...
客机pfd显示的ias是修正空气密度后的校正空速cas，你飞的vref是ias/cas，跟机场标高没关系，但高原空气密度小，需要更高的tas/gs才能达到同一个ias vref。tas过高小心地速超过轮胎限制，有爆胎风险。还有跑道入口速度太高小心飘出接地区域，或姿态退不出就重着陆 luyiwhu 发表于 2018-7-9 08:26
ias跟高度没有关系，还是看fms的页面选择。tas可以通过可压缩流的公式算出来，在客机里面大气数据计算机 ...
对诶，你这么说我知道了。IAS代表的是一个伯努利效应，代表一种升力效果。所以计算出来的指示空速应该不用变。但是高原的话着陆拉平按平原作感觉不大行的说。必须要更早拉。下降率变化和平原也有明显区别。不增加IAS很容易重着陆。是游戏机制的问题么？ luyiwhu 发表于 2018-7-8 09:08
这个机场13方向五边很长，31方向三面环山主要是rnp进近。五边一直是有降雨，且tat小于10度，防冰要一直开 ...
RNP就没办法了，老老实实飞吧……波哥大ACI应该没拍过 inSky-gaokong 发表于 2018-7-8 15:14
我经常737-800 飞 拉萨-成都的航班，拉萨机场起飞，必须踩住刹车，N1 到达80%松开刹车，弹射起步
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模拟飞行中，模拟不出来这种高高原气动效果的。你就正常起飞就行。777都能从拉萨飞而且你这种弹射是违规的。 支持一下！！！！ 不错不错 高原 还是用空客比较好 血的教训 luyiwhu 发表于 2018-7-9 08:31
客机pfd显示的ias是修正空气密度后的校正空速cas，你飞的vref是ias/cas，跟机场标高没关系，但高原空气密 ...
我的理解是表速一致只能代表得到的升力一致，但是空气稀薄的话，各个操纵面产生的力会有降低，表现出来就是反应迟滞，而且发动机的最大推力和反应速度都有影响。如果按照原来的VREF飞，可能来不及复飞或者改出，但是提高表速的话，地速又太大，所以一般不太用738飞高原 高原机场确实很难飞 符合逻辑，不过一般为了安全应该是不会
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