我是新手老是手忙脚乱:lol 我也遇到过。3000英尺的时候切换手动吧。自动降落咋降。 基本都是手动在下 我是来学些知识的，谢谢 本帖最后由 saxy_60 于 2018-10-14 11:59 编辑
最近在飞Zibo738（3.29e）时也试了下‘自动下高’，虽然早已习惯了‘手动下高’，发现要想让‘自动下高’实用必须有几个条件得到满足：
1. 起飞前FMC的正确设置。只有设置正确机载电脑才能计算正确，要在设置之后检查leg，clb，crz，des等页面的各项数据显示。在leg页面如果航点后面的速度/高度，距离等显示为空缺则不可能启动‘自动下高’。
2. 在飞机飞临‘T/D’（Top of Desc/下高点）标识时，大概距离40nm左右，发动机会自动减功率，可以听到发动机减力的声音变化。如果飞机飞过了T/D点仍不下降，则有黄色FMC警告灯亮起。
3. 为了能使‘自动下高’起作用，必须在看到发动机功率下降（空速指示下降，发动机功率输出n1下降）之后，在飞机到达T/D点之前，手动设置下一航点的高度。这个高度在航路点显示上有标注。如果不提前设置下降高度，飞机是不会在到达ToD时自动下高的。
4. ‘自动下高’激发之后，航路显示的中轴线上会有一绿色半圆弧标志符，它的位置即是设定的下降高度。所以往后的各下高点均可以按前面的方式设置直至截获ils信号（如果是ils精密进近）。
5. 这里存在着一个‘FL100以下限速250kt’的问题。‘自动下高’并不能保证飞机在FL100以下的地速（GS）不超250kt。在Des这一页面会发现它的设置是240/FL100 （240为IAS，表显空速）。但由于风向/风力和下降前地速和高度这些因素的影响，往往在低于FL100时飞机是超速的。所以这个时候就需要机长及时打开减速板减速甚至改用手动下高（变化下降率）。 saxy_60 发表于 2018-10-14 11:53
最近在飞Zibo738（3.29e）时也试了下‘自动下高’，虽然早已习惯了‘手动下高’，发现要想让‘自动下高’实 ...
正解~！学习了~！ 检查高度顶一下 空客好像没有这种问题 本帖最后由 saxy_60 于 2018-12-14 08:41 编辑
wenkine 发表于 2018-12-13 20:50
空客好像没有这种问题
空客在自动下高的操作上和B738的有所不同。空客的操作是在下高点前设置好下高点后面的航点的高度，要下高时按一下高度设置旋钮，而不管飞机是否没到还是过了下高点标识符。不按旋钮飞机是不会‘自动下高’的，而且这个时候有语音提醒。
其实，两种机型的‘自动下高’感觉还是比较鸡肋，因为发现通常在‘自动下高’激活后，初始下高率都比较大。另外也发现下高点的位置随进场航路的不同有时候算出来的点离机场过近。大的下高率和离机场过近的下高点最终导致乘客的舒适度下降和近场减速困难，甚至导致fl100以下超速。所以，近来再飞航线还是只用‘手动下高’的方式了。 看FMC是否到那个点飞机已经下到那个高度了，如果计算机不自动下高就手动下也可以的 之前版本我也不会自动下高，现在新版没玩，飞320去了
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