本帖最后由 飞行小胖 于 2018-11-15 16:51 编辑
在流行跨界打劫的创业圈，没有不可能每天都在上演。昨天也许你还在为行业第一的宝座与同行业竞争对手大打出手。今天就有可能被突然入局的行业外神秘力量连同行业内竞手被一起斩落马下。 这样的剧本我们早已司空见惯，毕竟中国移动和中国电信明争暗斗这么多年，谁也没有想到最后赢得是微信。而当微信坐在华山之巅独孤求败之时，头条系的抖音却偷偷从山背爬了上去…… 功夫再高，也怕菜刀似乎成为出身于草莽的创业者刻在骨子里的信仰。哈尔滨莱特兄弟飞机技术开发有限公司就是秉承着这样一股信念应运而生的。 在莱特兄弟，水产商负责战略规划，花瓶工负责战略运营，兽医负责研发，把一切不可能变成可能便是莱特兄弟梦想的开始。 但是在技术壁垒极高的中国专业级飞行模拟器行业，水产商+花瓶工+兽医这样的核心创始团队组合真的能如同他们自己标榜的那样神乎其神，打造出具备国际竞争力拥有完全自主知识产权的第一流的飞行模拟器，助力中国航空强国梦吗？
梦想不是野想，核心创始研发团队全部非科班出身到底是励志剧还是彻头彻尾的闹剧
每一个为梦想奋战的团队值得为之pick，但是当其所掌握的能量远远不足以实现其计划目标时，梦想离野想不过一步之遥。
为什么说核心创始团队全部非科班出身的莱特兄弟跻身中国飞行模拟器行业第一梯队的可能性近乎为零，尽管目前来说他们取得了阶段性的进展。
莱特兄弟的联合创始人同时也是公司最早的天使投资人,现任董事长葛俊，早先在美国从事海鲜贸易，完成了丰厚的资本积累。由于热爱飞行，在美国经商期间，在当地考取了飞行执照。这让他看起来具备了非常专业的飞行驾驶技能，也为创立莱特兄弟获取了一定的技术储备。
不过需要注意的是，葛俊掌握的飞行技能并不是常人认为的专业级，而是最为普通的PPL（Privatepilot license）私人飞机驾驶执照。 只要在美通过了基础的背景审核，以及健康体检，再加上相应的飞行理论学习与飞行小时数的累积并通过最终的飞行考核，便可以获得PPL。而在整个考证过程中难度最大的其实是学费，全部费用累积下来需要10000美元左右的开销。 而在PPL之上，飞行执照还有两种驾照，分别是航线运输驾驶执照和商用飞机驾驶执照。具备这两种驾照的飞行员才能进行以商业盈利为目的的飞行活动，而PPL只允许私人非盈利飞行。一边是商用飞行，一边是私人飞行，其中的飞行技术跨越难度可想而知。 因此，葛俊的飞行能力只能定位为兴趣，至于之前媒体大肆宣传的中国版冲上云霄的葛俊，很明显的与事实悖理。
▲图片来源于哈尔滨莱特兄弟官方网站（图片链接）
另外值得关切的是，因为投资不过山海关的业界担忧，2017年初莱特兄弟的早期投资人俞敏洪曾明确表示，鉴于葛俊在创立莱特兄弟之前已经拥有不少自己的企业，因此葛俊必须在新东方投资之后，100%的精力投入到莱特兄弟的发展上，并与之前的业务有所切割。
但是截止本文发稿，葛俊目前仍与除莱特兄弟之外的16家公司发生实质股权关联，并在多家公司实质任职，是其实际控制人或大股东。其早前的海鲜贸易仍然是其个人最重要的主营业务之一。
有梦想是一回事，一心多用则相当危险。
莱特兄弟的另外两位核心人物是刘忠亮和付强。二者均为狂热的飞行模拟器爱好者，正是他们对于飞行模拟器的执着与激情，推动了莱特兄弟早期的创立与发展。
但是热爱跟专业之间是存在天然鸿沟的。令人感到不可思议的是，二者在创立莱特兄弟之前的职业与飞行模拟器行业毫无关联，甚至放大到航空业的范畴依然无法产生关系。
其中刘忠亮作为创始人，只拥有中专文化程度，在当时是一名花瓶厂工人。而现在主导莱特兄弟研发业务的负责人付强，职业背景更是令人称奇，他的职业是兽医。
水产商+花瓶工+兽医，莱特兄弟就这样起飞了。
飞行模拟器作为航空业的一部分，一种高精尖技术产业，其行业门槛之高是常人难以想象的。 而飞行模拟器的研发分成软硬件两部分，就目前国内的整体技术水平而言，硬件的自主研发难度相对较低，能在硬件开发上做到自主开发的不在少数，莱特兄弟便是其中之一。
但是具有国际先进水准的飞行模拟器软件开发能力的中国公司屈指可数，隶属于中航工业集团，也是国内目前发展历史最为悠久的北京蓝天就是其中佼佼者，而新晋崛起的以北京航天航空大学研究团队出身的东方瑞丰也具备很强的研发实力。 ▲图片来源于东方瑞丰官方微信公众号（RealFlytech）
莱特兄弟目前使用的是荷兰prosim公司提供的飞行模拟软件，这是一款市面上主流的飞行模拟软件，购买使用prosim软件开发飞行模拟器的中国公司同样不在少数。换言之，莱特兄弟本身不具备飞行模拟的软件开发能力。更为令人担忧的是，莱特兄弟的与荷兰prosim公司极有可能在近期产生严重的商业利益纠纷（下文详解），一旦prosim终止与莱特兄弟的授权合作，其对莱特兄弟后续发展将产生不可估量的严重后果。
众所周知，中国航空业在近年来取得了突飞猛进的进展，相继研发了直-10、歼-20、运-20的具有国际尖端水准的作战飞机。但是直到今日，以上机型尚不具备设计指标中的完全作战能力，最关键的因素就是造壳容易，造心难。
航空发动机作为飞机的心脏，决定着整机的极限性能。由于ws-10的性能短板，使得歼-20无法进行超音速巡航，这也就是为什么歼-20在战场态势感知，气动布局等方面对F-22有所超越的情况仍然无法获得对等作战能力的最关键因素。
飞行模拟器作为航空业的组成部分，软硬件开发能力与航空业造壳与造心如出一辙。造壳容易造心难，是航空业的核心桎梏。
因此，只有同时具备软硬件开发能力的飞行模拟器公司才能称之为中国飞行模拟器行业的第一梯队，才能称为中国航空业的璀璨明珠。而仅仅具备硬件开发能力，只能算行业的入门级玩家。这与莱特兄弟在其往常的各种产品宣传与媒体宣传的中国飞行模拟器领军者的自我定位严重不符。
放眼当今中国飞行模拟器行业的发展现状，莱特兄弟是唯一一家没有专业技术出身研发背景的创始研发团队。
非科班，是任何跨界团队的优势。但是在高精尖的飞行模拟器行业，或许也是莱特兄弟最致命的劣势。
莱特兄弟野蛮生长，疯狂虚假宣传与侵权背后的迷局
唯一、第一、首个等极限词汇在莱特兄弟官网以及其他关于莱特兄弟的新闻报道以及招聘信息中的高频使用为这家2014才成立不久的初创型飞行模拟器企业裹上了一层神秘而又耀眼的面纱。
那么，真实的莱特兄弟又是怎样的呢？
据莱特官网资料显示，莱特兄弟成立以来，一路高歌猛进，在中国飞行模拟器行业多次取得历史性的突破。
▲图片来源于哈尔滨莱特兄弟官方网站（图片链接）
“2016年11月公司研制的波音737NG模拟机亮相珠海航展，获得业内一致好评。这是世界五大航展之一的珠海航展20年来第一次出现大型飞机模拟机，也是国际顶级航展第一次出现大型模拟机，并创造了模拟机整机安装调试用时最短的业界纪录。 ”
这样虚假的官宣信息实在让人大跌眼镜。且不说珠海航展20年来第一次出现大型飞机模拟机的障眼法，着实让中航工业旗下的北京蓝天汗颜。同时也是国际顶级航展第一次出现大型模拟机这样的虚假宣传更是令国际巨头CAE蒙羞。要知道以上飞行模拟器企业已经走过了数十年的发展岁月，一家刚刚成立的初创型飞行模拟器企业就能光速般的完成超越，是奇迹还是瞒天过海不言自明。
至于模拟机整机安装调试用时最短的业界纪录，更是让业界人士感到不明就里。因为模拟机整机安装调试用时在中国飞行模拟器行业尚无统一的操作标准。既然没有统一的操作标准，莱特兄弟自话自说的最短记录也就无法得到佐证。
来自波音和空客的困惑 ▲图片来源于哈尔滨莱特兄弟官方网站（图片链接）
“同时我们还获得了波音公司在亚洲地区唯一的商用授权。由于全自主设计研发……” “同年，公司获得美国波音公司官方商业授权，成为国内首个获得该授权的企业，标志着莱特兄弟与波音公司深入合作的开始。”
“10月，莱特与波音公司签订协议，成为我国首个也是唯一有权直接从波音公司获得波音飞机数据包的飞行模拟机研发企业，标志着公司获得飞行模拟机行业最高级别知识产权授权。11月，法国空中客车公司也与公司签订了飞机数据包协议，标志着公司同时获得了两大世界航空巨头的认可。”
当莱特兄弟在官网的产品介绍和各大招聘网站中这样表述时，波音和空客你们知道吗?
为什么说莱特兄弟频繁的进行虚假宣传，至此已经真相大白。
首先，莱特兄弟首批购买的授权是商标授权和IP衍生品授权。换言之，莱特兄弟所获得的波音授权意义在于生产纪念品和波音航空的周边产品。你觉得花大价钱在一个鸭舌帽上打一个波音的logo值还是不值？
其次，亚洲地区首个，唯一再次成为莱特兄弟自我标榜的商业荣誉。这样疯狂的信披造假与虚假宣传已经到了无所不用其极的程度。
在莱特兄弟之前，国内早已获得波音数据包授权的就有北京蓝天，上海工程技术大学等知名企业和高校研究团队，近期崛起的东方瑞丰也接近获得波音的数据包。
波音和空客的飞机数据包授权其本质是一种普通商业买卖行为。只要你通过波音和空客的官方渠道发出购买授权申请，并支付一定费用，便可取得授权，并不存在莱特兄弟所表述的极大获取授权难度。
也就是说，只要付得起钱，谁都可以买。这与波音和空客对购买主体本身的研发实力认可没有一点关系！
超级定时炸弹，荷兰Prosim中国区总代理？莱特兄弟是在玩火自焚吗？ ▲莱特兄弟公司简介，图片来源于某大型招聘网站（图片链接）
“同时也是荷兰著名飞行软件开发商Prosim中国区总代理”
在官方介绍中，莱特兄弟明确公示自己是prosim中国区总代理，这让我产生了深深的疑惑。因为荷兰prosim公司历来不直接授权某地区总代理，还是采取总部直接授权的方式进行商业合作。
在随后与prosim公司的官方邮件往来问询中，我得到了答案。 ▲荷兰prosim公司回复官方邮件
“HWB is not our exclusive agent”
荷兰prosim公司在官方邮件回复中明确表示莱特兄弟不是自己在中国的独家代理，他们这样的侵权行为公司并不知晓！
由此，水落石出，莱特兄弟已经对prosim产生实质表见代理行为。这种闭目塞听，企图通过狸猫换太子的方式进行区域垄断的行为严重侵犯了prosim在在华商业利益。在可预见的未来，莱特兄弟将不得不面对prosim的商业诉讼。
前文已经提到，莱特兄弟由于不具备飞行模拟器软件开发能力，因此极度依赖prosim商业授权的飞行模拟软件来进行研发。一旦prosim终止与莱特兄弟的授权合作，对莱特兄弟的发展来说无疑是一种釜底抽薪式的毁灭性打击。
尽管市面上存在其他可供选择的飞行模拟器软件，但是像prosim这种具有国际主流水准的软件，有前科的莱特兄弟，谁还愿意与之携手共进？
从虚假宣传变本加厉到产品造假 拿来主义曾让近代中国通过洋务运动得到短暂复兴，但是北洋水师在甲午战争的全军覆没让我们意识到，完全的自主知识产权打造的国防工业才能在国家危难之际不受制于人，才能在民族奋发之际披荆斩棘。
近年来中国奏响强国强军的时代凯歌，航空强国，军民融合，正逐步朝改革发展的深水区挺进。其中中国飞行员的培养缺口与中国空军，中国民用航空飞行业对飞行员的巨大需求越来越大，随着通用航空的蓬勃发展，私人飞行培训需求也与日俱增。
飞行模拟器作为培养飞行员的关键一环，如何打破欧美在高性能模拟器上的国际垄断，是每一个中国飞行模拟器行业从业者的共同使命。得益于北京蓝天这样的追梦者，才使得中国飞行模拟器能一直紧跟世界潮流；也庆幸于东方瑞丰这样的后起之秀，使得国内飞行模拟器行业的第一梯队不断壮大。
作为近年来国际影响力不断扩大的世界五大航展之一的珠海航展，珠海航展可以说是中国向世界展示国防工业能力与尖端制造工业最难能可贵的舞台。中国飞行模拟器行业将如何以崭新的姿态面向世界是本届航展的重大看点之一。
对于如此重大的展示良机，莱特兄弟自然不甘于人后。但是相较于两年前他们带来的那一台波音737模拟机，这一次他们的产品又藏着怎样的玄机呢？
通过莱特兄弟的前期参展宣传，他们将带来全新的拥有自主知识产权的空客A320飞行模拟器。
然而，根据莱特兄弟公布的有关空客A320飞行模拟器的产品照片，通过细节对照分析，其产品重合度与加拿大老牌飞行模拟器企业Flightdecksolution早期研发的A320飞行模拟器竟然高达100%！ ▲Flightdecksolution A320飞行模拟器产品照，图片来源于Flightdecksolution官方网站（图片链接）
▲莱特兄弟官宣“自研”A320飞行模拟器（图片链接）
100%的产品重合度，意味着莱特兄弟自称的拥有完全自主知识产权的说法立即不攻自破。莱特兄弟在软件开发委身于prosim并冒称prosim中国区总代理之后，直接使用移花接木，偷梁换柱式的方法进行公然的模拟器硬件造假。
这样的举动不但令中国飞行模拟器行业蒙羞。
新中国成立之初，中国面临帝国主义的核讹诈，毛泽东主席曾掷地有声而又语重心长的对科技工作者喊出“原子弹，一万年也要造出来”的口号。由此，自主创新成了中国科技界的精神脊梁。但是时过境迁，竟有人打算用拿来主义的星星之火，妄图神不知鬼不觉的燃起抄袭山寨的燎原之势。这，到底是时代的进步还是时代的滑坡？
哈尔滨莱特兄弟是中国飞行模拟器行业的李逵还是李鬼？ 震惊，哈尔滨莱特兄弟偷梁换柱，让2018珠海航展蒙羞 信披造假，产品造假的哈尔滨莱特兄弟还能走多远？ 现实版狸猫换太子，哈尔滨莱特兄弟是如果进行移花接木式的“自主创新”的 4年时间成为中国飞行模拟器领军企业？莱特兄弟是弯道超车还是弯道翻车
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雷达卡
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喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
已绑定手机
。你知道以前吉利，和那些国外货的车，卖多少钱一辆吗？现在又卖多少？没有中国市场，没有国产竞争，我告诉你，你连电脑都买不起，连网吧都不存在。
。创新是需要过程的，国家的军工还是从模仿开始的。何况是其他的。真是不懂，装懂的人。
。纪录片拍的是不错，央视不简单，我就喜欢看央视的纪录片。
