通用航空因飞行而精彩
五年内实现低空飞行常态化。
结合“我国低空空域管理改革工作会议”释放的信息，“CHINA FLIER”预计：2015年后，低空开放将有限性地逐步推开；5年内，区域性非定期固定低空飞行航线有望在部分地区划设，并实现“由点到线”飞行常态化的历史突破；5年内，支撑低空开放的技术手段与保障体系有望在部分地区得以建立及完善；5年内，低空空域使用及通用航空飞行申请/报备通道与程序将逐步透明化。
五年内通用飞机保有量翻番。
据“CHINA FLIER”了解，过去20年，全球通用飞机年交付量的高峰期出现在2007年，当年，全球共交付了4276架通用飞机。随后，飞机交付量逐年大幅下滑，2010年只有2020架，锐减一半以上。2010年后，全球通用飞机市场有复苏的迹象，但增长乏力，到2013年也仅交付2256架。
总体来看，全球通用飞机交付形势不容乐观，但可喜的是，中国市场异军突起，引起了广泛的关注。从2004年到2013年，中国通用飞机的保有量从566架增长到1654架，年复合增长率达12.6% ，尤其是2013，年交付312架，增长率达23%。
中国的数据令人兴奋，但更令人兴奋的事实恐怕还在这些数据背后：一，以上数据是中国低空空域还未真正开放时就已呈现的市场态势；二，我国通用飞机保有量10年来虽然扩大了3倍，但在绝对数上，我们与很多通航发达国家，尤其是美国差距巨大——美国的通用飞机保有量近23万架。所以说，中国通用飞机市场潜力巨大，其发展空间人们可以大胆去想象。
五年内机场奇缺窘态可望改观。
“CHINA FLIER”指出，通用机场奇缺是制约我国通用航空发展的另一大障碍，我国通用机场和临时起降点的数量虽有近400来个，但真正能用的少之又少，获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40来个。尽管当前各地建设通用机场的热情很高，但由于通用机场建设审批渠道和程序的不畅，真正动工建成的很少。
长期以来，由于没有通用机场建设审批的针对性政策，通用机场的建设审批都得按照民航运输机场的建设程序进行，这基本上封堵了正常审批之路，所以各地都在打擦边球，即以申请建临时起降点的名义建通用机场。
总结以上几点，“CHINA FLIER”通航媒体表示未来通用航空发展关键抓好的几步就是低空空域开放问题，通用飞机的数量及质量问题还有便是通用机场的建设问题，当然，通航飞行员的数量也有待增加。CHINAFLIER·通用航空，从此精彩！
学习了，多谢。 空域是空军的 == 楼主是临云行的么？ 没学历，有再大的本事也会被捆住手脚。 对于民航,通航来说是不是不是大学生就该去死啊 中国通航还需要很大的空间 COOL，要是能飞真飞机多好啊 通航 其实 最好了 未来的路很很长哦。
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