一飞航班就知道自己差距多大了
本帖最后由 CMYFighting 于 2019-2-10 02:16 编辑最近主要在飞PMDG737-800NGX，感受一下高级航电系统和自动驾驶系统。加上A2A塞斯纳172的时间，连线飞了二十来个小时，手痒痒想飞航班了，看看自己的数据，就飞了几趟飞院航班，结果。。。。
惨不忍睹！
接连被拒，当然也在意料之中，一起飞感觉就不对，最主要的是起飞程序不熟悉，手动操纵不精细，自动驾驶不会用，VNAV和CMD该怎么用不清楚。最蛋疼的是不清楚ILS有没有信号。以前一直飞塞斯纳172，只要调到ILS/DME的频率，如果FSX里有这个台，仪表指针就会偏转，很直观，我就知道这个机场的ILS/DME设备是可用的了。然而，用B738时，因为飞的少，很多地方没搞明白，比如这个VOR和ILS的区别，738的NAV接收机频率调到VOR/DME台，在显示屏左下角或右下角会显示VOR/DME的代码和距离，然而，似乎ILS/DME台不显示代码，只显示距离，结果第一次飞上海浦东（ZSPD）到宁波栎社（ZSNB），航图显示ZSNB的31跑道ILS频率是110.9，然而调了之后没看到ILS代码，就以为是这个ILS在FSX里不可用，换成了手动降落。浦东我是之前用塞斯纳172飞过的，知道有ILS，第二次就飞了个ZSNB到ZSPD，然而，对正了35L跑道了，还是一样的显示，我就开始怀疑人生了，难道ZSPD有的ILS模拟了，有的没模拟吗？35L我是不是之前没用塞斯纳172飞过？知道我注意到本应显示VOR代码位置的地方显示的虚线下面的距离在缩短，抱着试试看的距离我接通了APP进近，对上了，偏离标志也出来了，其中还有个插曲，从ZSNB到ZSPD的巡航高度是FL128，起飞到巡航后我忘了把MCP的12800调下来了，结果快到IAF了高度还是12800，飞机没有下降高度，导致进近高度高，复飞了一次，因为急，也没有仔细观察仪表和VOR位置的显示。如果高度设置正确，应该可以截获下滑道的。
说的有点乱了，没办法，因为飞的也有点乱。
刚才开了FSX试了一下，以下是截图：
这是ZSNB，我在13跑道头停着，两台导航接收机一台调的13跑道的ILS频率108.9，一台调的31跑道的ILS频率110.9，可以看到，VOR不显示代码，只显示距离，姿态仪上只有航向道标志，没有下滑道标志。
这是起飞后绕到31跑道头一侧，可以看见，有110.9这个ILS的下滑道和航向道信号，标记在姿态仪上都出现了
这是飞到另一侧13跑道入口，可以看见，这边有13跑道的108.9这个ILS的下滑道和航向道信号，却收不到110.9的信号
这是我做的实验，回头研究研究，有懂的飞友希望能给我讲解讲解。
还有就是自动驾驶了，话说VNAV到底什么时候接通呢？
之前在B站看老司机6510的视频，VNAV和LNAV是在上跑道之前就已经预位接通了（ARM），而QQ群文件的国航737FCOM文件里却说起飞后视情接通。
真心不明白，回头看看PMDG自己的英文版说明怎么规定的。
还有，这个COC的打分有问题啊！按官网给的打分标准，滑行灯在发动机停车后15秒以内关掉不就不扣分了吗？我关车后立马就关了滑行灯，怎么还是评了个关滑行灯晚？还说我着陆超重，文件上不是最大着陆重量144000lbs吗？我起飞重量也就150000左右，怎么会超总呢？
无奈！
fmc穴习一下mcp左边航道的紐拧一下 我还不会飞正式的航班 两台ILS需要调到一样的频率，注意MCP航道的设置，还是需要很多的学习啊 学习学习:lol:lol Rainbow 发表于 2019-2-10 10:25
两台ILS需要调到一样的频率，注意MCP航道的设置，还是需要很多的学习啊
我是知道的，不知道的是调对了ILS频率显示器上不显示ILS代码，显示虚线，还看不到下滑道标志，就以为没有ILS 熟能生巧，慢慢来，我要多学习172 多改装几次熟练了就行 太真实了太真实了 我也想飛飛航班阿 还是需要练习，737也不是很好飞 简单粗暴预位APP 冰冻三尺，非一日之寒。。。:lol 还是多看看B站大佬的带飞视频和6510的教程吧，你这个是很多基本的概念都理解错误了 慢慢练习吧哈哈！ 学习学习:D:D:dizzy::dizzy::dizzy::dizzy: 既然楼主习惯C172那种指针就把副驾的nd那个调成VOR模式 或ILS不就行了，，vanv个人感觉没有硬性要求说必须什么时候接通什么时候关闭，首先楼主要搞清楚VNAV是什么（VNAV就是垂直导航 他是来根据你的FMC设置来管理你的高度 升降率与速度还有推力）在没有什么要求是我一般都是起飞前就把VNAV预位 开了AP vanv也就立马自己接通了。。。当需要人工干预速度 高度 和升降率时VNAV也就关闭这是根据场景不同而决定的 学习学习 多加练习！！！ 顶一下楼主！！！！