关于PMDG737NGX自带教程中燃油计划部分的整理
在平时的飞行中各位飞友可能大多使用软件计算油量或用SimBrief生成飞行计划，但作为胸有大志的模飞玩家，应该学习燃油计划中应该考虑的部分及如何自行制定燃油计划，下面的内容是从自带教程中整理出来的关于手动计算燃油的具体方法。737NGX系列燃油计划制定
一，简单估算 飞行时燃油消耗为2000LBS(约1000kg)/100nm,再加上5500LBS（约2500kg）的备用燃油。（要飞向远距离备降机场时并不准确）
二，详细燃油计划制定 航线燃油：航路燃油+意外情况燃油+滑行燃油+额外燃油 燃油计划 备降燃油：备降航路燃油+意外情况燃油+航线等待燃油
注：两个结果相加，四舍五入。
航线燃油 1. 航路燃油：当前携带--剩余燃油+两个因素。（要考虑两个因素：1，进近时起落架和襟翼放下所增加的油耗，约为132LBS(60kg)/min,一般按5分钟进近计算。2，复飞所需油量一般为286LBS（130kg））
2. 意外情况燃油：一般为航路油量的5%（美国法律规定，用于应对ATC指挥，如不能在理想高度层飞行或改变航路等原因）
3. 滑行燃油：一般为390LBS（176kg），（包括APU和发动机启动后滑行消耗油量，标准值为30min的APU油量和10min 的滑行油量，APU油耗为4LBS（1.8kg）/min，两台发动机滑行油耗为27LBS（12.2kg）/min）
4. 额外燃油：机长酌情决定，由以下几个方面考虑：1.由于风向或交通管制改变降落跑道或进近路线（参考增加1000左右），2.复飞时的安全高度及盘旋等待点距离，风向等（参考570左右，可查询FPPM（飞行性能与计划手册）得知）3.由于天气原因加入盘旋等待航线（等待航路燃油消耗为84LBS/min（假设无线电高度为1500且在理想速度下）参考为30min，即30*84=2520LBS）。 备降燃油 1. 备降航路燃油：飞抵目的地机场的剩余燃油 —飞抵备降机场的剩余燃油（INIT REF---6L—INDEX—3R—ALTERATE DESTS—输入备降机场—1R—5L(MISSED APP失误进近)—到达备 降机场的距离，时间，剩余燃油）
2. 意外情况燃油：5%备降航路油量
3. 等待航路燃油：2520LBS（法律规定携带30分钟等待航路用油，等待航路油耗为84LBS/min（假设无线电高度为1500且在理想速度下））
三,简便公式 航线油量（LBS）=105%（航路油量+946）+3910或4483（高原或山区）
备降油量（LBS）=105%*备降航路油量+2520
哈哈。有点深入。。。 这个不错，谢谢分享教程 学得精，现在真需要这样 深入学习的帖子。但似乎发现了一个BUG，假设真的很不好运，到备降机场前，前面所有的油都因为各种原因耗光了，到了备降机场之后还要复飞一次，HOLD TIME 30分钟，然后HOLD完30分钟之后岂不是没有油落地了？ wanwanle18 发表于 2019-3-9 10:26
深入学习的帖子。但似乎发现了一个BUG，假设真的很不好运，到备降机场前，前面所有的油都因为各种原因耗光 ...
现实中签派的燃油计算也大致以这个基本方法为依据。题主所说的问题应该不会出现。一是5%的航线用油其实挺多，用完的可能性很小。二即便用完航线备用油飞备降，还有备降航线意外燃油，这时飞机油量紧张，空管会优先排序，基本可以避免再用完备用航线意外燃油。三即便前面所述全用完，进近失误复飞，飞机达到最低油量开始使用紧急燃油（这也太背了:'(），这时就该叫Mayday了，机长宣布飞机紧急状态，会优先落地（可参考2011年卡塔尔浦东机场Mayday事件），不可能出现空管再让等待三十分钟，这样的空管怕是要以渎职罪送上法庭了。 学得精，现在真需要这样 CCAD 发表于 2019-3-9 14:30
现实中签派的燃油计算也大致以这个基本方法为依据。题主所说的问题应该不会出现。一是5%的航线用油其实挺 ...
哈哈哈，，，确实是如果真有这个情况机组真的是倒了8辈子的霉了，不过还是谢谢楼主的解释，，学习了
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