本教材的内容比较丰富，可以说没接触过PMDG744的，只要认真的看完，都会驾驶；而接触过的，并有一定了解的，只要认真看完，可能也会学到你之前并不知道的东西。
本文内容分为八大大部分：
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG744进入冷舱状态。
第二部分:解除冷舱（冷舱启动）
第三部分：设置FMC（飞行管理系统）
第四部分：模式控制面板（MCP）面板设置
第五部分：启动引擎第
六部分：起飞前准备第
七部分：起飞
第八部分：进近到降落
本次教程是从香港赤腊角机场(VHHH)到广州白云机场(ZGGG)
从VHHH 07L跑道起飞，ZGGG 02R跑道降落
为了方便，我们直接把飞机停在VHHH的07L跑道上，但是在实际和连飞中都是不允许的。
具体航路参照：
http://www.vaocs.net/info/index.php?id1=vhhh&id2=zggg&rand=0#down
打开链接后，找到:
点击PMDG747，打开
右键“点击下载”目标另存为。把文件下载放到FS目录下PMDG>FLIGHTPLANS
第一次使用PMDG744的话，有些地方需要设置，不然后续有些地方会与教程不符，具体如下：1.像刚刚载入冷舱时，在工具栏找到插件>PMDG>Options（注意！与载入冷舱文件不同，这次要打开的是Options）
打开后是这个面板
找到
看到把红色箭头的地方勾上。
然后找到最下面的
看到这里把红色箭头的两个地方勾上。
本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本
2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。
3.因为本机型是747-400，所以简称744。
4.PMDG 747 机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
5.PMDG744的很多面板可以通过使用快捷键或者位于驾驶舱视角的顶部功能栏打开，使用快捷键就是通过按键盘Shift+数字键1~9打开；使用功能栏就是通过这个打开（这个必须是F10视角才能看见，如果在F10视角没看见，就点击F10视角中窗口的中部就能打开或关闭）
（以后如果文中提及打开某某面板，请参照这一说明）
6.本教材使用的是PMDG744载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG744进入冷舱状态。 看到游戏上方的工具栏，找到插件选项
打开找到PMDG>Load
打开后找到我们刚刚下载的文件
点击后按下确认。这时我们的飞机就进入冷舱状态了。
另外，由于未知名原因，PMDG 的冷舱文件加载后，顶板的三个IRS 惯导开关依然处于NAV 位，我们打开顶板(shift+2)，用鼠标左键点击三个IRS 开关两下，将开关置于OFF 位，这样，才算是加载了一个相对真实的747 冷舱模式了。如下图：
另外我们必须知道顶板是分左中右3个区域的
第二部分:解除冷舱（冷舱启动） 打开顶板, 我们看到EXT PWR1（外部电源）为AVAIV（可用状态，意思是外部电源是被接通并可用的），在某些机场不提供电源，就需要先启动APU 。（我们这次是有地面电源的）
1. 我们看到左边区域的上方：1）按下BATTERY开关
2) 选择STANDBY POWER旋钮至AUTO位
3）接通外部电源EXT PWR1 (原本的AVAIL表示可以接通，按下后的ON表示已接通)
如图：我们可以看到原本漆黑的面板已经亮起
2. 我们依次点亮左面板中的十二个电源系统按钮，第一行出现AUTO的提示，第二、三行均是有白色圆圈的ON，和黄色的OFF依次接通左面版中的电源汇流条（BUS TIE），核实白AUTO亮依次接通发动机电源（GEN CONT），核实白色圈ON出现及琥珀色OFF灯亮核实4个液压需求泵（DEMAND）在OFF位打开4个发动机驱动泵（ENGINE），核实白色圈ON出现及琥珀色PRESS灯亮
并且把上面的点亮
3. 看到顶板中部位于上方的应急灯保护盖，单击右键合上
4. 观察中央顶板上的发动机灭火开关、货仓火警、FWD 和AFT 指示灯灭，正常
5. 看到中间顶板
这里是燃油系统
我们先打开当时安装PMDG744时于桌面创建的图标
如果你不小心删除了图标，可以打开FS目录下PMDG\ 747400_LoadManager.exe
打开的这个是燃油和负载的选择，PMDG的燃油和负载必须用这个软件打开，在游戏中设置燃油对PMDG是不起作用的。
我们打开这个后点击把所有的乘客和负载去掉，这次我们使用最轻的机
体。然后把燃油量设置到27663Lbs就足够我们这次的飞行了
然后点击并且按下两次确定1).
2).游戏中的负载和燃油就变成了我们设置的那样了。
我们可以看到，燃油区域的某些灯被点亮了（这是原来PMDG设置的，只要你通过上面的程序装载燃油，这些就会自动点亮），但是由于冷舱启动还没完毕，为求真实，我们应当把它全部关闭，然后把原来没亮的1、4号燃油交輸活门点亮（X FEED）
6. 前挡风玻璃加温(WINDOWHEAT) 打开； 左边NACELLEANTI-ICE(发动机防冰)、WINGANTI-ICE(机翼防冰)，当总温（TAT，total air temperature）小于等于10摄氏度并且有可见水汽的情况下，需要打开(TAT温度可以在EICAS面板看
7. 看到右顶板，YAW DAMPER UPER LOWER(偏航阻尼)，打开降落高度(LDG ALT)，自动客舱舱温度(PASS TEMP)，自动驾驶舱温度(FLT DECK)，自动TRIM AIR 钮打开UPR-RECIRC-LWR(上下客舱空气对流)，我们打开GASPER和HUMID，打开三个空调组建(PACKS) 置于NORM 位，点亮左右隔离活门（R ISLN） 和 （R ISLN）（三个PACKS 开关中间）。
并且把下面的4个ENGINE BLEED(发动机引气活门)打开，并且打开APU引气。
8. 打开导航灯（NAV），机翼灯（WING）（右顶板下部）。
具体灯光设置看灯光教程
9.现在把左顶板上方，一开始叫大家调到最左边的IRS现在把他们都调到中间NAV位。
惯导大概需要7~10分钟的时间
这是ND面板上的
L、C、R 1MIN代表还有惯导完成所剩的时间，这里的1MIN就是只剩一分钟。
10.这时，我们顺便打开APU（辅助动力装置），该装置是用于，飞机在引擎启动前，为飞机提供基本电力需求的装置。
我们连续按下右键两次，也就是把APU选到STRAT位置，这是APU会从STRAT自动跳回到ON，我们等待一段时间，APU就会启动了
在APU启动之前，我们先设置下面的部分。
（APU一般是准备推出前5分钟开启的，但是今天我们因为直接在跑道上，不需要推出，所
以现在就先启动）
第三部分：设置FMC（飞行管理系统） 1. 现在我们打开FMC面板，惯导完成后，FMC将会提示ENTER IRS POSITION
这时我们点击FMC右下角的CLR键先清除ENTER IRS POSITION 信息。
2. 设置坐标信息
（LSK 1L意思是左边的第一个按键，
LSK 2L也就是左边第二个按键了
LSK 1R也就是右边第一个按键了
下文将会使用LSK L/R 和1~6表示左右的按键)
然后我们点击LSK 1L,进入下面的页面这个页面是飞机的基本信息，我们现在可以先忽略。
我们可以直接按下LSK 6R。进入下一个面板
这里我们把我们现在身处的机场代码VHHH输入到LSK 2R
然后点击LSK 4R把坐标复制下来直接，然后直接按下LSK 5R
然后你会看到LSK 5R的方格消失了，ND面板也变成了这样
在输入R5的过程中，出现，这这时LSK 5R并不是空的，而
是有一串坐标数字，这时你需要先点击FMC右下角的CLR 清除错误信息，然后在左键点击两下LSK 5R即可。
3. 设置航路信息
现在我们再点击LSK 6R进入下面的页面
这里是设置航路信息的页面。而设置航路的方法有两个：1）完全手动输入
2）载入公司航路（载入航路文件）
因为是初学者，我在这里先教大家最简单的第二种方法（载入航路文件），文章一开始就给出了航路文件的下载地址和把文件放到哪里了，如果不清楚请参照前文。因为我们下载的文件名是“VHHHZGGG747”所以我们输入“VHHHZGGG747”到LSK 3R，此时，大家会看到，LSK 1L和LSK 2R分别会自动输入”VHHH”和“ZGGG”。并且ND面板也会改变，显示出一条蓝色的虚线
然后，因为我们起飞的跑道是“07L”，所以我们把07L输入到LSK 2L，此时我们再次看到ND面板发生改变，这次是有一条白色的虚线出现了。
接着，我们根据自己在论坛申请的呼号，把呼号输入到LSK 2R，因为我的呼号是AERO-0000，所以，我把AERO-0000输入到LSK 2R中
此时，这个页面也就设置好了
4. 我们继续点击LSK 6R，激活我们刚刚输入的航路信息，我们会发现，当按下LSK 6R后，FMC面板上的执行按钮（EXEC）会亮起黄灯，我们按下执行按钮，(请核实黄色灯灭)以确认我们刚刚的输入，按下执行按钮后（EXEC）后，会黑屏几秒，然后LSK 6R的ACTIVATE会变成PERF INIT，同时ND面板的蓝色虚线会变成红色的实线。
5. 我们点击LSK 6R，进入下一页面
我们直接点击LSK 1L(确定我们的燃油量)，LSK 3L(零油重量)会自动输入，然后我们输入10到LSK 4L（到达目的地后所剩燃油量），输入100到LSK 5L（经济成本，可以输入1~999，数值越大，飞的越快，但是也越耗油，大家可以根据自己的习惯选择），然后因为我们今天的巡航高是5500英尺，所以输入5500到LSK 1R。
然后我们直接点击LSK 6R到下一页面。
6. 这个页面我们是选择减推力起飞的，具体什么是减推力起飞，我们以后有机会再说。
我们直接点击LSK 4L，选择-15%的推力起飞，再点击R6进入下一页面
8. 继续下一个页面，
这里我们输入10到LSK 1L，表示使用10°襟翼起飞，具体为什么要10°等等的问题以后我们再讨论，然后R1,R2,R3分别会有数值出现(这时，LSK 1R,LSK 2R,LSK 3R分别的就是我们说的的V1,VR和V2了)，这时我们应该记录下显示出来的数值，我们依次按下R1,R2,R3确定这3个数值,并且再按下LSK 4R获得配平值(Trim)
然后我们FMC的基本设置就到这了。
9. 然后我们点击FMC的进入进离场选择页面,
这里顺带说一下怎么知道我们该选择什么离场程序，首先我们打开这个网址
http://www.vaocs.net/info/index.php?id1=vhhh&id2=zggg&rand=0#down
我们打开这个网址，看到上面的航路
一般我们是看“按进离场格式“这个航路的,然后我们可以看到，最前面的VHHH就是我们的起飞机场了，而最后的ZGGG对应也就是我们的目的地机场，而跟在起飞机场后面的SID就是离场程序（要注意的是，SID并不是我们的离场程序，SID只是代表离场程序的意思）,而在目的地机场前面的STAR就是进场程序的意思了，要知道，离场程序是要按照离场点找的，而什么是离场点呢，跟在SID后面的BEKOL就是离场点了，相对应，STAR前面的IDUMA也就是进场点了，知道了离场点，我们还要知道我们要起飞的跑道，今天我们选择的是07L跑道起飞，所以我们要找的离场程序也就是对应离场点，和起飞跑道的程序，从下图可以看到，对应BEKOL离场点我用红色框框起来了，然后看到离场点和起飞跑道对应的离场程序就是BEK03C了所以我们今天要选择的离场程序就是BEK03C (有些机场对应离场点和对应跑道的离场程序可能不止一个，这时我们只要从对应的程序中选一个就可以了)
找到并且点击打开
根据前文给出的信息，我们可以得知我们使用“BEKO3C”离场程序，这时因为我们这个页面没有“BEKO3C”
所以我们点击直到找到这个离场程序，然后按下对应的按钮即可,
按下后，我们会看到FMC的黄灯再次亮起，并且在ND面板也看到一条白色弯曲的虚线，
我们按下黄色确定键，会看到ND面板的白色虚线会变成了红色的实线了
这是我们的FMC就真正的设置完成了，我们可以关闭FMC面板了。
10.这时候，我们看会顶板，看到APU已经启动了
APU GEN 1和APU GEN 2均有AVAIL字样，我们各左键按一下，这时APU就会开始工作了
当APU开始工作后，我们可以看到地面电源自动跳回AVAIL了
(有时候可能APU GEN 1或者APU GEN 2只会亮一个，这个没关系的，哪个亮了，就把两个都点到ON，如果两个都亮了，最好就两个都点到ON位)
第四部分：模式控制面板（MCP）面板设置 首先我们要知道，MCP面指的就是下图这一部分
这里面包含了飞机的基本设置
1. 先我们先来设置速度。一般我们MCP设置的速度是FMC给出的V2速度加10节，就是我们MCP面板速度选项起始速度，我们可以看到FMC给出的V2速度是136节，也就是说我们应该输入146(136+10小学数学题)到MCP面板上，
2. 再来我们设置航向，因为VHHH 07L跑道航向是072，所以我们输入072到航向选择
3. 接着我们来设置高度，我们这次的巡航高度是5500FT，所以我们直接把5高度选择调到5500
4. 再来我们打开F/D飞行指引仪，那MCP面板就基本设置好了，
5. 我们还要预位V NAV（水平导航）
第五部分：启动引擎 1. 打开顶板，在左边部分，液压面板上，把4号液压需求泵旋至AUX位(因为4号液压是控制刹车的所以无论在什么时候都应该有液压，所以4号液压是有独立的供应系统的，以保证液压供应正常)，把1~3号液压需求泵依次旋至AUTO位。真实飞行中，这里的顺序不能打乱，否则可能会出现液压液转移
然后，把我们之前关掉的燃油泵重新打开
另外要做说明的是，飞机的燃油大多是放在机翼的部分的，所以我们打开的燃油泵也是位于机翼的燃油泵，也就是MAN1~4了，CTR L/R是机身的储油，STAB L/R是机尾的储油，由于CTR和STAB的储油量很少，一般在长途飞行中这两个油箱才会储油，所以既然短途中没放油，我们打开也没用。再说FUEL X FEED这个是燃油交輸，这在加油时是要打开的，不过我们模拟飞行可以除去这一步，但是还有一个时候要打开，就是当1~4号油箱燃油不平衡的时候，就需要打开了。另外就是2、3号油箱的OVRD（超控泵），在正常情况事，超控泵一般不打开，就算打开了，作用跟普通的供油没区别，但是当遇到紧急情况，需要放油时，就要把2、3号燃油泵的超控泵打开了。
在右边部分，空调引气面板，把2、3号空调组件PACK旋至OFF位”（1号空调组件在发动机启动过程中是可以不关闭的）
(这样做是因为客舱的空气占用了大部分的气源，如果不先暂时关闭，是没有足够的气源启动发动机)
2. 在驾驶舱面板上，把INBR CRT锁定成ECAS
看到原本的ND面板，已经变成显示发动机情况了，
3. 我们再次打开顶板，我们再次打开顶板，拉出发动机启动面板4号发动机的启动点火电门，核实中间白色灯亮(发动机的启动顺序，波音手册上写的一般启动顺序为4321，可以按照4123的顺序启动，可以2个发动机同时平衡启动，即同时启动14号，然后同时启动23号)
当N2转速（上图箭头所指的地方）达到21的时候，我们可以把引擎面板的4号发动机燃油切断开关提起(下图所指的地方)，启动发动机
当发动机稳定后，依次启动其余3个发动机。
第六部分：起飞前准备 1. 我们关闭发动机面板，看回顶板，我们现在把左边顶板设置好，看图：
2. 看到右边面板
我们把AFT CARGO HT打开（这是货舱加温，当你的货舱有货物时，最好打开）
我们再看PACKS，你可以选择把三个旋钮都调到NORM，但是，必须至少保持一个PACKS是运行的。
并且保持APU引气打开。
关闭L ISLN和R ISLN(左/右隔离活门)
第七部分：起飞 好了，前面做好了这么多的准备，现在终于到了最激动是时刻了
1. 看到MCP面板,我们打开自动油门，然后把原来的ND面板调回来
2. 打开通讯面板
看到图1，把AUTOBREAKS调到RTO，这是自动刹车设置，起飞时是必须把自动刹车调到RTO，RTO是最大刹车，当你在起飞阶段出现问题，RTO档刹车令你可以在剩余的跑道内停下来。
看到图2和图4， 图2是禁止吸烟指示灯（坐过飞机的飞友都知道，这个灯是从你上飞机到下飞机都一直开着的，所以我们把它调到ON） 图4是安全带指示灯，我们选择AUTO，它会按需要自动关闭或打开。
看到图3，把FLT DK DOOR点一下，调到LKD（这是关闭驾驶舱门的，美国911事件就是因为没有关闭驾驶舱门，导致恐怖分子能够轻易进入驾驶舱，所以在911事件后，要求民航客机，在执行任务时必须关闭驾驶舱门）
看到图5，这是TCAS(交通警戒和防撞系统面板)，因为很多教程都没有详细说明这一系统的使用，这里我们也详细的说一下
首先，我们看到红色框的部分
一般爬升选择ABOVE位，巡航选择中立位，下降选择BELOW位。
第二，我们看到红色框部分
这是选择显示方式的，一般我们选择下面的就可以了。
第三，我们看到红色框部分
首先要说的是，在每一次飞行之前，都应该把这先调到TEST（测试），这主要是看看这一部分设备是否有问题，测试通过后会有语音提示TCAS system text OK，然后会自动跳回STBY（待命）状态
1、推出滑行的时候，如果机场有跟踪地面飞机的设备，就选择XPDR位，如果机场没有跟踪地面飞机的设备，则仍然选择STBY。（跟踪地面飞机的设备是指，空管可以通过雷达，实时看到飞机在地面上的位置，这主要是大雾天气使用的）
2、上跑道后选择TA/RA
3、两条跑道平行进近，选择TA（两跑道平行，主要是说双跑道机场，例如今天要起降的VHHH和ZGGG）
4、在停机坪，停着的时候，选择STBY位
3. 好了，现在我们再按下3下F7，放下10°襟翼。
4. 等襟翼设置好了，手动推油门到约70%N1，然后等发动机N1转速上升并使4个发动机的N1转速相同，我们就可以点击自动油门旁边的TO/GO（起飞/复飞推力）电门,然后会自动加油门到起飞推力起飞了
5. 当按下电门后，主飞行面板会有这个显示,
飞机开始启动了，当提示V1时，飞机已经不能停止起飞了(V1就是我们所说的断决速度) 无论发生什么情况，都要起飞了。当飞机提示VR时，当提示VR后，拉杆以每秒2~3度的速度抬头至9度仰角，飞机离地后继续拉杆抬头至约15度仰角 (PMDG没有提示V2)
6. 飞机离地后我们收起起落架，并且按提示收起襟翼图中红色箭头所指
7. 起飞后，我们点亮MCP面板上的L NAV并且点亮3个自动驾驶中随便的一个，
我们也会看到主飞行面板也会有提示
好了我们现在是处于自动驾驶的状态下了
第八部分：进近到降落 1.我们打开FMC，点击进入进离场页面，
如果你看到的是下图这个页面
请按下LSK 6L的INDEX，看到这个页面点击LSK 2R就可以了。(顺带说明一下，DEP是离场程序设置，ARR是进场程序设置)
如果看到的是ZGGG的话页面，就可以了
我们按照前文所教所以我们选择IDU1Y进场程序，然后点击LSK 2R，选择ILS 02R跑道
3. 我们当到了GG025这个航点时，我们下高到3900英尺，这是进近高度，我们这是把MCP面板的高度调到3900，并且按下FLCH，这时我们会看到速度也会显示出来的
打开通讯面板，把自动刹车调到2档(自动刹车的档位可以按实际需要设置，数值越大，刹车的力度也就越大，也就是减速的越快，MAX AUTO是降落时的最大刹车，这个与起飞时的RTO不同，降落时也不能使用RTO)
3. 当飞机转过最后的弯，进入跑道的延长线时
当我们看到主飞行面板上有个小红点,
我们点亮MCP面板上的LOC
这时我们，放下起落架,调速,放下20°襟翼
当下滑道（G/S）红点也出现时，
我们点击APP，这时会看到3个自动驾驶会点亮
当截获下滑道后，调速127，襟翼30°，扰流板预位(Shift+/)
4. 这时我们已经准备好降落了，飞机也已经对准了跑道了，当飞机接地时，我们长按F2打开反推，当速度到了80节关闭反推就可以了。
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雷达卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
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