由Aerosoft制作的庞巴迪CRJ 550/700系列模型（MSFS版本）将于3月16日正式发售，我们的simFlight德语编辑Peter Rosendahl近日专访了Aerosoft项目经理Mathijs Kok，以下是访问内容。 Q：为什么Aerosoft要将CRJ作为微软模拟飞行（MSFS）平台首款复杂机模，而不是空中客车（Airbus）系列？我们什么时候可以看到MSFS平台的空客模型？
A：CRJ是MSFS平台迄今为止最复杂的模型，尽管如此，其复杂程度仍不如空中客车，并且CRJ的代码也更适合平台转换。此外，CRJ的主要编码人员Hans Hartmann拥有数十年的从业经验，他非常擅长代码转换。 Q：相信您已在P3D和MSFS这两个主流平台上飞过，那么这两个平台的飞行体验有何不同，尤其是CRJ的体验？飞行模型方面有明显的区别吗？
A：这个话题有点主观，但我发现MSFS上的飞行更加自然也更加难以预测。我没有在MSFS上执飞大型客机的经验，但仅就小型飞机而言，显然MSFS更有优势。当然，一旦Alexander Metzger完成CRJ的飞行模型，我会立即体验一下。Alexander是飞行模型方面的专家，他和我们在Asobo的朋友已合作多次。 Q：MSFS和P3D在开发方面有什么区别？变化大吗？
A：是也不是，在编码（系统）方面没有很大区别，主要区别是接口和变量不同，两个平台的复杂程度大致相同。在飞行模型方面两者也差不多，尽管选项不同、问题不同、机遇不同，但都不是非常复杂。在建模、纹理和动画方面却有着较大区别，感觉像是从上世纪90年代直接穿越到现在。 Q：MSFS客机在纵轴周围的操控非常不稳定，推力也超出实际许多，这个问题的CRJ身上修复了吗？
A：CRJ模型所有轴的操纵表现都根据真实飞机进行了调整，在MSFS默认设置（灵敏度30%）下飞起来非常舒服。 Q：MSFS喷气式飞机在地面滑行表现不是很好，主要表现在过大的转弯半径，CRJ上是否有改善？
A：模型的转向性能和真实CRJ基本一致，即便停机位置较小也能够顺利滑进。由于MSFS没有手轮模拟功能，我们必须使用脚跺完成转向，所以建议将灵敏度曲线调整为50，以便让滑行和加速滑跑过程中的方向舵输入响应更加线性。 Q：CRJ模型的自动驾驶仪是专门定制的吗，比MSFS默认的标准自动驾驶仪要好多少？垂直导航（VNAV）、减推力起飞等功能实现了吗？
A：CRJ模型的自动驾驶仪大部分是自行开发的，只有一些功能使用了默认驾驶仪，例如航向保持，不过这些功能在默认系统下表现很好，没必要替换。垂直导航、减推力起飞和自动驾驶仪无关，它们属于飞行管理系统（FMS），这两个功能都已经实现了。其中垂直导航功能包括咨询VNAV（绝大多数飞机都有）和耦合VNAV（某些CRJ-1000型号选装）。 Q：MCDU的模拟深度如何？能够自行创建航路点、插入VOR定距圆吗？模型具有起飞性能计算功能吗（包括缩减跑道起飞）？
A：MCDU的功能基本完整，除了少数几个功能没做出来。自行创建航路点、插入VOR定距圆都做出来了，还有起飞性能计算，污染跑道（潮湿或雪）计算也可用，但是缩减跑道起飞计算还没做出来，因为没有拿到数据。 Q：您在论坛中展示了许多CRJ预览图，包括一些铆钉和皮托管的细节照片，我们也可以在最终产品上看到这些细节吗？你们是如何规划细节和性能的平衡点的？
A：现在的图形选项大多数使用贴花技术，不必以过高的分辨率渲染整架飞机，CRJ的基础模型拥有2K纹理。整体纹理负荷和P3D类似，但看起来更美。图形引擎速度非常快，可以处理大量的多边形。 Q：注意到你们通过油管主播发布教程让产品获得更多的关注度，事实证明这样做的效果很好。你们是怎么想到这个点子的？未来的产品也会采取同样的办法吗？
A：这是一个很好的问题，过去几年几乎所有的插件开发商都在为XP和P3D开发插件，这么多年过去，XP和P3D的用户都可谓经验丰富。但是MSFS是一个完全不同的模拟器，数月前微软就宣布全球超120万个系统上安装了MSFS，现在当然更多了。很明显，新的MSFS用户经验水平还在起步阶段，因此我们销售的不仅仅是模型，还包括飞行知识，这也是产品的一部分。所以我们制作了很多手册、视频，这些内容的核心是教程。此外，论坛上也有很多飞友愿意帮助和分享知识。正是因为看到了潜在用户对教程的重视程度，我们将为其他模型做同样的事情。 Q：有计划做虚拟副驾驶功能吗？
A：到目前为止还没有这个打算。 Q：请问你们在CRJ模型发布后有什么打算？
A：我们计划尽快发布CRJ的-900和1000模型，然后重心转向双水獭。当然，一旦MSFS提供了新功能，我们将尽快整合。同时，现在已有一个完整的开发团队在开发空客模型。
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