本帖最后由 spider767 于 2021-8-27 10:55 编辑
一日两篇，设置了小互动环节，让我看看到底有多少人是认真看完的（估计大部分是冲着飞币来的吧）T^T
感谢CSNSZX大佬指正原文未及之处！
译文：
现在我们移步燃油系统的功能预览。想必大家也已经习惯了我们的模拟深度，我们对燃油系统的模拟就像对液压系统的模拟一样，系统中燃油和所有必要的组件都拥有正确的物理建模，比方所有的阀门（高压阀低压阀），燃油泵，传感器还有供油管线等等。在强调一下，燃油本身也是物理建模的就连热传导力学也包括在内。我特别提到的热传导力学，让我想到一个有趣的东西可以给你们展示一下：IDG（整体传动发电机）！总体来说，整体传动发电机（IDG）是一种安装在发动机附件齿轮箱上，使用发动机动力作为动力源发电的发电机，它为整架飞机的电气系统提供交流电源。你可能会想发电机跟燃油有什么关系？其实，A320上的IDG滑油的散热是靠燃油冷却的。低温的燃油在进入发动机过程中会流经IDG滑油散热器并为其提供冷却，在某些情况下，比方像是发动机慢车燃油消耗量低的时候，循环的燃油中一部分不需要参与燃烧的燃油可能会被泵回大翼外油箱，然后再循环到大翼内油箱最后重新再进入燃烧室进行燃烧。这就创造了很多有趣的可能。在一般运行过程中，可能看起来没什么，但让飞机启动后慢车运转停在地面几个小时，你就会注意到，燃油温度逐渐开始升高。可以看下方的视频，用比较少的燃油量让IDG过热超温。用于冷却IDG的燃油温度开始逐步上升，显示出我们物理建模中的热传导力学运行完美！
（大家脑补，阳光明媚的午后，那啥，燃油温度上升喽。。。不要打我）
我们也模拟了燃油泵逻辑的大量细节，我们回到IDG相关的燃油循环的场景，有些人可能会想要是大翼油箱都装满了油飞机正由中央油箱供油的时候油都循环到哪儿去了？好吧，这样的话他就溢出来了，就这么简单，还会导致各种各样的损坏。在这样的场景下，系统逻辑会指令油泵必须给大翼燃油箱腾出一些空间，于是它重新开始使用大翼油箱优先供油，每个大翼油箱大约会消耗500kg左右的然后在切换回中央油箱供油。非常的赞，这也是这架飞机上不可思议的自动化系统的一部分。
说一些阀门上的细节。现在，我们已经模拟了A320真机上的所有阀门，但是其中有两个阀门特别有意思，它们是靠近发动机侧的低压和高压传输阀。低压传输阀安装在发动机挂架内部，而高压传输阀在更里面的地方，靠近喷油嘴。当你提起发动机主电门的时候，这两个阀门会根据发动机主电门的位置同时关闭或开启。当发动机主电门在关断位关闭一台发动机的时候，是高压传输阀的关闭让发动机立刻熄火。这里头特别有意思的是在特定的情况下，可能会无法关闭高压传输阀从而让发动机关车，迫使你不得不关断低压传输阀（高压传输阀在这种情况下无论怎样都无法关闭，但是低压传输阀可以通过按压顶板上的发动机火警开关来关闭）来关闭发动机。这也是一个观察燃油系统物理建模的绝佳方法，当你关闭低压传输阀时候，其实发动机内部还有一部分剩余未消耗的燃油（还记得我上面说到过这两个阀门的位置吗，敲黑板）只有这些残余燃油消耗完之后，发动机才会由于没有燃料供给不可避免的熄火停车。
(依旧没有视频，大家脑补吧，老夫绘声绘色翻译地很详细了，还加了一些细节在里面)
看到这里的都是大佬，请在回帖区打下我是大佬的字样，谢谢。我就不多往下说了，不过次的介绍，可以为让们对Fenix Simulation为了制作一款史诗级的A320插件付出了多大的努力，提供了一个很可靠的认知。在ND上描绘正确的航路包括RF航路（Radiusto Fix）是一方面，阀门的模拟又是另一方面。但是无论怎样，我们都想完成一次对A320完整的模拟！
大家周末愉快！
| 
雷达卡
已绑定手机
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
