空中交通管制员职业路径分析（除了指挥飞机，还能做什么呢 ...

径向加速度

最近经常收到来自空管在职人员的咨询，说自己工作压力大、倒班熬夜生活不规律，想换一个轻松点哪怕待遇低一些的工作，问翼趣学民航小助该怎么办。小编就谈一谈我的个人的看法。
空管行业现状
空中交通管制员（AIR TRAFFIC CONTROLLER---ATCO）是民航业的主要工作岗位，在保障飞行安全、空中交通顺畅方面发挥了至关重要的作用。


近年来，空中交通管制员的职业影响力有较大提升，尤其是“上海虹桥机场飞机地面冲突事件”也让很多人认识了空管工作。
总体来说，空中交通管制员职业较为“神秘”，外界了解还不多，但是相比较而言工作稳定、单位管理制度多、规范。在国内算是不错的工作，管制员和同等学历在一般公司上班的人来说收入属于中上水平，缺点是工作压力相对较大，对于人的精力集中程度要求高，很多管制员在40岁之后精力降低明显，干起工作来往往显得力不从心。
但是小编提醒各位的是，任何工作都不是那么容易的，一定要珍惜自己的工作岗位，争取做到“做一行，爱一行”，在自己的行业中释放个人的光和热。
空中交通管制员的职责简单说来就是：
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空中交通管制员转行路径
我们不能否认，有的人渴望能否转行到管制单位的机关工作，或者转行到其他理想的单位。有的管制员由于家庭原因可能想换一个离家近的单位，但是难度很大。下面看下各种调换工作岗位的可能途径。
1 转飞行员。飞行员和管制员很多知识都是相同的，所以管制员转飞行员有着天然的优势。欧美国家管制员转飞行员的比例高。很多人可能不以为然，事实上，如果身体条件具备，这应该是第一选择。当然，如果身体条件没有那么优秀，可以考虑尝试通航飞行员，未来中国通航必将迎来大发展，对于通航飞行员的需求也将猛增。


2 航空公司的签派、航务情报部门、现场指挥调度部门。工作内容和管制相近。但是签派需要有执照，考签派执照目前需要签派基础培训合格证，所以需要去航校改装才能入行。到小机场、通航公司或者航校。通航公司有类似签派、航务运行、安全管理的岗位，待遇会降低较多。随着中国航校的增多，也可以选择去航校当理论教员。


3 民航飞行程序设计公司。2019年民航局放宽了飞行程序设计单位的准入门槛，所以出现了很多小型的飞行程序设计公司。管制员一直是飞行程序的用户，所以对飞行程序设计也不会陌生。
4 考民航公务员。报考管理局或者监管局空管、航务、航安等部门。每年国家公务员招考都会有公告，可以关注查询全国民航公务员的招考岗位，可以对号入座选择自己理想的岗位。
5 到港澳台或者移民国外做管制员。这个可能性较小，但是不排除有这种可能，毕竟确实有这种案例。尤其是新西兰、加拿大等人力资源缺口较大的国家，如果有一定的移民资金，英语相当流利，可以考虑这种可能。
6 个人创业。这是离自由梦想和财富梦想最近的道路，但是付出的努力是自己无法预测的，适合有独立思考能力、有冒险精神、非常勤奋的人去闯出一片天地。

再次提醒和祝福
最后再次提醒读者朋友们，任何工作都不是一帆风顺，任何岗位都不会没有制约，任何职务的提升和薪水的增加都需要我们认真的工作和付出。个人职业生涯始终需要个人长期的努力和坚持，不要轻易的放弃自己手中的工作岗位。如果你对自己的适应能力和个人未来有足够的自信，在有足够生活保障的情况下可以勇敢的去尝试。
祝愿每一位朋友都能不断提升和磨练自己，逐步适应工作，走上适合自己发展和晋升的道路，在为民航事业做出贡献的同时，实现个人的人生价值！
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freejaja

民航公务员一般都干些什么呢

kimicheng

和普通公务员差不多，开会，写材料，日常安全监管。去机场，航空公司，空管，通航等单位检查。

frined520

本来我就想考公务员，原来民航也有公务员，正好

FSH-3269♂芙부

加油，祝你好运

SOPHIL❤Sophie

我就是干的空管，也在考虑以后的出路。这方面也考察过，民航公务员的招收似乎很少，即使当年有招收计划，人数也就一两个，而且还有专业和应届生等各方面的限制，和普通公务员考试的竞争难度一样。这方面的出路可以想一想，花大精力、大时间投入性价比不高。

kccsong

干了管制，什么时候有机会转飞行员？

tanjunkun_gz

随时可以呀，体检通过，一般是自费学了

FAAC

请问下那个先天性或者后天获得性功能不足为不合格，是不是代表着色弱也不合格啊

FengYe

管制没机会转飞行员吧