原文在此，http://news.ifeng.com/a/20160708/49315490_0.shtml(来源：新华网)
我只是摘录部分内容:
首次独立完成运输机所有高风险试飞科目 运－20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路，其试飞过程同样如此。在重重挑战面前，试飞员们立志“依靠自己的力量把飞机飞出来”，在很多高难风险科目上取得前所未有的突破。 比如失速——“小飞机讲尾旋，大飞机讲失速”，在大飞机试飞过程中，它被视为难度最高、风险最大的科目。世界试飞史上，曾有试飞员由于飞失速压力过大，“一夜白头”。 对运－20的试飞员们来讲，这更是一个从未涉足过的科目。“说实话，我当时做好了‘请外援’的思想准备。”运－20试飞总师霍建武曾坦言。 但是，试飞小组从一开始就下定决心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飞出来！ 这并非盲目的自信——开飞前，他们做了大量准备工作，进行了充分的实验验证，操控技术、飞行经验都已积累到位。 第一个飞行日，试飞员4次进入失速，成功改出。在之后的试飞过程中，他们数百次进入失速，在空中不断逼近极限，一点一点摸清了各种条件下的状态数据，彻底攻克大飞机失速难关。 “失速”能力的具备，对于一支试飞队伍的水平具有里程碑意义。 类似的例子还有很多。像颤振、大侧风、高温高原……这些在以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高风险科目，被试飞员们一项一项“啃”了下来，取得了大量“零”的突破。 。。。。。。 “首飞前，我们仅地面滑行就做了数十次。”张景亭说。 经过滑行，检查了飞机在动态情况下各系统的工作情况，对机组间的协同配合程序也进行了检验和完善。 “特别是首飞前，我们做了一个开创性的试飞动作：飘飞。”张景亭说，他们称之为“小首飞”。 在邓友明的记忆里，那是一个晴朗的天气。他带领机组不断加大油门，长长的跑道上，飞机滑行的速度越来越快。 机组继续加大油门，巨大的轮胎就此轻轻离地，飞机在1米左右高度平飘出数百米，又稳稳落地。 这是一个创造性的、革命性的动作，为接下来的首飞打下坚实基础，也给领导决策提供了坚实依据。
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