21年民航飞行员就业前景如何？

jason7420

本人高三应届生，成绩还不错，从高一就一直在关注养成生招飞，但是突然来的疫情对民航业冲击这么大，考虑到航司利益和飞行学员积压问题，养成生的前景如何？在这个背景下飞行学员要做多久才能升到副驾或者机长呢？

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近2年，有大量的学员无过错停飞。
靠谱的学校（譬如民航某埔），近两年也出现了部分合作公司违约，解除了大量飞行学员培训合同。这批学生运气好的换公司接收，多数会面临转专业，或中止飞行训练，或自费完成训练后自主择业。
除了私底下暗自问候下这些违约公司领导的家人，能有什么办法？
学生始终是弱势，希望大家进这个门时，务必要考虑好怎样才能开开心心走出去。
2022年，考飞还是放弃，你纠结了吗？

咏蘅誓唁

如果你问的是2021年民航的话，实话说，今年民航业跟去年相比虽然好了点，但仍真的一片哀鸿遍野。去年就没有几家航空公司能盈利，很多航空公司都是靠政府补贴或者变卖资产苦苦支撑着。所以可想而知，飞行员的前(钱)景也是大大不如从前。
由于疫情影响，现如今基本不往国外送学员了，所以国内积压严重，运气好的话一年多可以学完，运气不好两三年都不一定学完。即使学完了从航校毕业了，又要面临航空公司初始改装积压问题。有些航空公司比较好，即使飞行员出现过剩，还是安排学员入职等待改装，现在改装快的话也要七八个月慢的话听说 一手之数...
当然，以上说的是2021年，2022年 2023年乃至未来的5-10年，民航飞行员  ‍✈️的前景相对来说还是不错的。
针对题主今年高三，刚好可以参加2022年的高中生招飞，大一大二学校上理论，大三大四送培，等你毕业学完归来至少都已经是2026年了，那  ️年之后的民航业会是什么样的一番景象？相信题主可以知道答案。
现阶段民航是很难，航空公司很难，飞行学员更难，飞行员  ‍✈️也难，但是，你要相信未来可期，今年高中生招飞录取人数虽然明显比往年少了许多，2022年招飞马上就要开始了，相信招考人数不会比今年低。
当然也不一定只有民航飞行员这条路，也可以参加空军招飞，但是这更难，要做好心里准备！即使没有参加高中生招飞，也可以在大学的时候参加大改驾；即使不走飞行这条路，也有很多出路的，毕竟条条大路通罗马 嘛！
希望这对你有帮助！


搞懂这张图也就搞懂了飞行姿态。

FSH-3269♂芙부

先来看近年民航招飞整体环境，明显看出由于种种原因，飞行小飞逐渐趋于饱和，培训周期显然增长
1.首先来看招飞人数，从下图招飞数据来看，我国飞行员招生人数明显下滑，这里面有疫情对我国航空业，旅游业的打击，同样也有由于前几年招飞人数过多导致的挤压问题导致学员人数过剩的情况


2.飞行学员进入航空公司之后，初始改装，升机长等时间周期明显变长，有兴趣的同学可以评论区或者后台留言，这里就不细说了
3.飞行学员培养周期明显拉长，由于疫情原因，往年可以送出国培训学飞的同学现在只能往国内送，或者只能在家等待航空公司通知，由于国内对飞行员培训承载能力有限，（航校教员，航校飞机等配套设施有限），无法在短期内接纳大量的学生，所以大家只能拉长等待周期，目前国内各大飞行院校，飞行技术专业五年，六年毕业的同学大有人在
回答答主的问题，2年民航飞行就业前景如何，这个问题实在是比较大也比较宏观，不是三言两语说的清楚的，先回答下题主提的比较具体的问题
养成生的前景如何？
目前来看，养成生由于疫情冲击，往年招生挤压等因素，养成生整体培训周期较长（大五大六的人大有人在），本该大三就该下分院的同学，在家等了一两年才通知下分院，甚至有通知强制解约的。
不知道题主说的前景指的是什么，养成生学习阶段的学习难度，还是训练强度，还是作业难度？
在这个背景下飞行学员要做多久才能升到副驾或者机长呢？
目前来看，以三大航为例，较为优秀的学生，能够大四正常毕业，毕业之后要进行公司复训、改装等，一般来说毕业之后1-2年可上座飞行（不考虑航司挤压/考试挂科的情况），机长的话，目前来看10年左右，具体数字根据公司飞行员饱和程度以及机队规模，个人机遇决定，无法一概而论

流云

在国内的三大航为代表的国有系当下囤积了大量的人员储备，上到教员下到学员。再加上疫情的影响，航线大量的减少。所以3-5年内所有人的入职和晋升都会缓慢。但是长远看来国内的发展还是比较可观的，中国尚未开发的航线和计划中待开发的航线相当之多，不然你以为那些航空公司预定那么多飞机，储备那么多人员是人傻钱多？放眼10-20年，这个行业的前景还是很不错的。着眼于当下，确实困难重重，但是随着国家的发展行业前景还是很可观的。这个行业其实随着国家发展的洪流起起伏伏，毕竟和国民经济和我国的国际关系息息相关

御野紘

未来飞行员业内严重内卷化，逐步无前途