全世界除了中国，还有哪国的空管可以不用英语指挥飞机 ...

yzboboo

比如说日本管制员可不可以用日语指挥飞机，俄罗斯管制员可不可以用俄语

freejaja

可以用其他语言。但英语必须会用。而且我国好像是有规定来着外国航司和空管对话必须用英语。
前几天不是有视频么，新航飞机急着回家过年说中文请求放行，空管用英语接了。。。

仓颉

飞行员说了算

管制单位是服务提供方，法规强制要求和服务岗位属性决定了至少要提供标准母语和英语两种选择。其他的就八仙过海呗

反正语言会的多也他妈的不涨工资

FSH-3269♂芙부

作为航空标准用语，全世界都需要英语语言通信，中国也不例外

2006年，中国民航局飞行标准司在施行多年的中国民航飞行人员英语陆空通话测试和民航专业英语测试的经验基础上，设立中国民航飞行人员英语语言能力测试（PEPEC）系统，并于2008年开始实施。PEPEC是按ICAO要求建立的民航专门用途英语考试系统，主要用于评估中国民航飞行人员英语听力及口语能力，借以提高飞行员的航空标准用语意识、通信程序意识和特情处置沟通能力，确保通过测试的飞行员，其英语通信能力，持续满足国际民航组织附件一、《标准和建议措施》和《国际民航组织语言能力要求实施手册》（Doc.9835）要求，并满足全民航运行和安全需求。
航空通信安全至关重要

民航一直致力降低本已很低的事故率，安全专家们也一直不断地在设法找到提高安全性的新途径。由于机械故障在航空器事故中不那么突出，因此近年来更多关注的是引发各类事故的人的因素。通信，正是再次引起人们关注的一个主要的人的要素。ICAO 在2004年明确指出人的因素占事故率的70%以上，而所有人的因素中，语言交流占比为70%。
语言在事故中所占比例引起国际社会高度关注，因此，国际民航组织大会通过了 A32-16 号决议，在该决议中，敦促国际民航组织理事会指导空中航行委员会高度优先地审议这一问题，并完成强化国际民航组织有关语言要求的规定的任务，以便使各缔约国承担义务采取措施，确保在要求使用英语的空域进行飞行运行的空中交通管制人员和飞行机组人员，能够熟练地用英语进行并理解无线电话通信。
中国的航空管制语言有汉语和英语两种

一般来说，每个国家的管制语言都包括英语和母语，中国同样如此。
涉及航空通话的民航人员，有飞行人员和管制人员。在中国，他们所需要掌握的通话语言能力，即包括英语和汉语。故，针对中国的飞行员和管制员，都有相应的语言能力测试，这也是从业人员必备的资质和准入条件。

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民航故事

Blueferry

英译或外国航班，还有就是外籍机组，从上一管制区移交过来的时候雷达标牌下面自由文本会标注讲英语，再或者就是飞行计划中提到的使用英语，标牌上会出现E，表示英文通话。

私以为母语不是英语指挥国内飞行还是用母语方便点吧，哪怕出现特情。

shunshui

很多国家的空管都可以用所在地区的法定语言指挥飞机。但是国际机场的空管都必须熟练掌握航空英语。语言的选择权归飞行员所有。
我以前在加拿大首都渥太华学飞。渥太华地区隶属于蒙特利尔飞行情报区（FIR），也是加拿大全国除了魁北克省之外唯一一个要求空管会讲法语的地区。因此在渥太华空域经常可以听到ATC在英语法语中来回切换，我当时也是很佩服他们怎么记住哪架飞机说什么语言的。（感谢评论区补充，空管雷达软件上可以直接标注）
当地语言可用的情况在欧洲是非常普遍的。德国、法国等大国的ATC几乎全线提供相对应的德语、法语服务。甚至德国一些只能VFR的小机场只保证德语服务。毕竟航空不止是商业航班，强行让没有出国需求的私人飞行员学非本国法定语言，也是很容易引起争议的。



法兰克福机场ATC提供英语德语双语服务



巴黎戴高乐机场ATC，注意呼号部分提供了法语和英语版本

但是双语/多语服务也有它的弊端。大家可能记得特内里费空难中，泛美班机在听到了KLM机长错误的起飞许可复读的时候就及时识别了出来并在频道中提醒。虽然最后没能阻止KLM起飞，但是也显现出了频道内所有用户互相监督的作用。
所以欧洲很多小国的大型国际机场就严格采取只允许英语的政策，可以提高安全性。



芬兰首都赫尔辛基机场ATC就只提供英语服务



而Hallin这种小型机场就提供芬兰语英语双语服务

亦或者是国内法定语言过多甚至互相对立，或者国家特别小，就干脆限制英语为官方语言了。



比利时/卢森堡所有ATC对话必须使用英语，虽然它们的官方语言并不包括英语