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2020年初,随着新冠疫情席卷全球,全球航空业首当其冲遭受重创。面对国际航线骤减,国内航班恢复缓慢的困局,四川航空深入贯彻习近平总书记“一个航班一个航班地盯,一个环节一个环节地抓”重要指示精神,绷紧航空安全之弦,发力大运行体系建设,苦练企业管理内功,出台了“非常时期必有非常举措”的一系列战略规划,积极应对新冠疫情对航空运输业的严重冲击。
作为四川航空前场运行组织、指挥核心的运行风险控制中心,坚持与公司“共患难、同进退、渡难关”,在切实抓好公司安全平稳运行和内外疫情防控工作的同时,在公司降本增效工作的总框架下,自我加压、攻坚克难、创新突破,深入推进精细化运行管理纵深,打造出“3+1”降本攻坚新模式,创新开展各类节油、降本、增收、降费等18个重点工作项目,截至10月累计实现节油8700余吨、降本约2600万元、降费近380万元,助力公司高质量发展。
空地控油打出组合拳
对于航空公司来说,运行成本在航企总成本中占比较高。对此,四川航空梳理飞机地面准备、起飞、爬升、巡航、下降、着陆运行全流程,搭建空地一体化运行平台,挖掘降本增效潜力点,建立一系列降本增效措施,打出“降本组合拳”。
地面阶段,精细化燃油计划管理。在适航条件满足安全要求的前提下,优先选择离目的地机场距离更近的机场作为备降场,以实现减少携带燃油、降低空中油耗的目标。以成都—乌鲁木齐的航线为例,如选择吐鲁番机场作为备降机场,比选择敦煌等机场每班减少燃油携带1700公斤,降低油耗约250公斤。截至10月底,此项工作共计节省燃油成本1127。8万元。
起飞阶段,精细化灵活温度测算。利用机上新的性能软件,依据实际运行环境、运行条件及飞机自身参数,实时精准计算灵活温度,突破传统性能软件及性能表所预先估算灵活温度的瓶颈,提升灵活温度的精准度,以实现提高减推力水平、提升航班载量、减少起飞耗油、降低发动机损耗的目的。此项目预期于今年底投入试运行,能为公司实现降本1000万元/年。
爬升、巡航、下降阶段,实施宽体机实时风温上传,改进爬升、下降性能,计算最经济巡航高度层,为航班运行提供最优飞行剖面,以达到降低航段油耗的目标。一是对飞机设备进行必要的改装,让飞机具有实时接收地面风温数据上传的功能。二是利用已建成的气象系统,对风温数据进行整合,与航线进行自动匹配,通过地空数据链实时上传至飞机,便于机组使用。三是依托已升级的机载飞行管理软件,能够计算出最优的飞行剖面,结合空中交通管制的实际情况,机组可以参照此剖面飞行,达到最佳节油效果。与此同时,四川航空还尝试依据油价和成本大数据,针对不同机型执行不同航线的情况,实施动态成本指数管理,进一步提高巡航阶段燃油管控的效能。数据显示,截至11月,空客A350/A330机队共计使用风温上传1117次,节省耗油223。4吨。
国际航线“巧”字做文章
受疫情冲击影响,国际客运远程航班大量减少,但中远程国际物流需求旺盛。四川航空果断将签派二次放行实施范围扩大至货运航班、客改货航班。在符合规章的前提下,凡具备条件的航班全部实施二次放行,且通过进一步梳理、分析,增加境外可用机场,不断优化二次放行方案。以成都—土耳其伊斯坦布尔“客改货”航班为例,依靠二次放行技术,在航路约89%的位置选择安卡拉机场作为初始目的地机场,实施二次放行所需加油量为70。2吨,较不实施二次放行所需油量减少3。4吨,每班降低油耗约700公斤。数据显示,截至10月,共计实施签派二次放行航班1490班,节省燃油成本481。6万。与此同时,四川航空还积极对标民航局《航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南》,成为西南地区首家将不可预期燃油调至5%的航空公司。3月~10月,此项工作直接节省燃油成本近320万元。
降低燃油消耗直接节省运行成本固然重要,但必须从油价方面综合考虑才能达到精细化管理的目标。四川航空在对2019年11月国内外燃油价格分析时发现,境外机场和国内机场油价差异很大,公司在飞航线中有18条航线所涉及的起降机场燃油差价高达680元/吨。对此,四川航空充分利用起降机场油量价差,以零成本投入自主研发差异化加油项目。通过在油价低的机场多加油、在油价高的机场少补油,预计每年节省燃油成本近500万元。
长期以来,国际航线境外飞越批复申请均委托境外代理负责,高额的服务费用导致国际运行成本居高不下。四川航空自2019年开始就提前谋划,组织骨干人员前往各航企走访,积极对接协调境外各国民航局,于今年打破这一僵局,成功实现老挝、哈萨克斯坦、蒙古等13个国家的飞越批复自主申请,谈判降低代理服务费用,累计节约运行成本近700万元。
“金”点频出危机中蓄势
“积小流以成江海”一直是四川航空精细化管理和创新创效的理念,深挖运行新政策和运行条件变化的潜力,用“金点子”作“敲门砖”,在小细节上下大功夫,创新突破取得了新的成效。随着整个行业空域调整稳步实施,多条枢纽航路新辟复线,临时航线扩大开放使用范围,国际航线出入境点调整成为可能,航路“截弯取直”工作又有了新的突破空间。今年以来,四川航空共计完成5个批次、12条国际、国内航线航路走向的优化和调整,单条国内航线最大节省航段距离达到140公里;依据航季高空风向、风速的预测分析,通过开放临时航线的串接、调整国际航线出入境点,以收到最优的节油效果,单条国际航线节省燃油近4吨。与此同时,结合QVR数据配套实施主航路、备降航线高度优化,截至目前已完成1400余条备降航线高度优化工作。综合以上措施,全年预期节省运营成本近700万元。
2019年6月,四川航空成为西南地区首家获批使用EFB电子化放行的航空公司,并以此为基础推进各类机载手册、资料实施全电子化的应用,以达到为飞机“瘦身”、降低燃油虚耗和减少各类资料费用支出的多重目的。截至目前,已实现国内航班全部实施电子化资料放行,国际航班以电子化资料为主、纸质资料为备份的放行,累计节省航务代理服务费和纸质资料费576。4万元。就在今年,四川航空还成为国内首家使用杰普逊航图软件实施ETOPS电子化运行的航空公司,仅此一项每年预期将为公司节省航行资料费用至少100万元。除此以外,除规章强制要求配备的机载纸质手册、资料外,其余手册和资料也在今年全部完成电子化。
突如其来的新冠疫情对航空运输业造成严重冲击,四川航空充分认识疫情中的“危”与“机”,始终秉承“攻坚不畏难、敢于天下先”的企业文化和精神,不断深化“大运行”体系建设,不断强化企业治理能力,在非常时期闯出了一条具有川航特色的高质量发展新道路,有力推动“深化改革、战略转型、二次创业”战略的实施和落地,再次逆势腾飞。(《中国民航报》、中国民航网 记者何丹) |
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