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航空器基本飞行操纵。

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发表于 2022-10-9 16:55:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
有那么一群人,总是向往着蓝天。
我是一个热爱飞行的人,一个飞了四年的模拟飞行爱好者。
在四年的飞行中,积累了一些知识和经验,希望对新学飞的飞友起一些帮助。
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这是本专栏的第一篇文章。今天来讲讲航空器的飞行操纵。
飞机的操控一般是靠操纵杆和方向舵,以及油门。油门又称节流阀。

航空器的结构。在学习飞行前,请牢记此结构。

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航空器的基本结构

然后是几个重要的舵面。
副翼,可以使飞机绕机身轴线左右滚转。当左边副翼向上,右边副翼向下时,飞机向左滚转,反之亦然。把操纵杆向左压,飞机向左滚转。向右压,飞机向右滚转。

航空器基本飞行操纵。-8675

副翼的作用

飞机的俯仰角,是靠升降舵来控制的。当把操纵杆向后拉时,升降舵向上翘起,航空器受到一个力矩,使飞机的仰角增加。
同理,向前推操纵杆时,升降舵向下偏转,飞机仰角减少,受到一个力矩,增加俯角。

航空器基本飞行操纵。-8956

升降舵的作用

然后是方向舵。值得注意的是,方向舵并不是用来转弯的。关于方向舵的具体用途,我会在后面细讲。 方向舵的控制与脚蹬(rudder)有关。当向左蹬舵时,飞机向左偏转。向右蹬舵时,飞机向右偏转。

航空器基本飞行操纵。-3291

方向舵的作用

然后是襟翼。襟翼是机翼后部一块可以往下折的翼面。襟翼有增大升力和阻力的作用。以波音737为例,一般起飞时五度襟翼,以增大升力。降落时30度襟翼,以增大阻力,必要时可放满。襟翼的度数指襟翼与机翼的夹角。

航空器基本飞行操纵。-5640

航空器基本飞行操纵。-49

介绍完三个舵面和襟翼后,我们来学习基本的动作。飞行动作,又称机动。我们从最基本的机动开始。
首先是平飞。在飞行过程中,由于各种原因,比如扭矩的影响,飞机会偏离原来的航向。 当飞机出现滚转角时,要压杆使飞机改平。有俯仰角时,要压平或者拉平。

航空器基本飞行操纵。-5896
上图中,上面那块蓝色和土黄色想间的仪表,就是姿态仪。可以通过观察姿态仪,及时修正,保持飞机平飞。

然后是水平转弯
水平转弯,顾名思义,就是高度不变,在水平面内的转弯。
关于转弯的原理,请看下图。

航空器基本飞行操纵。-4651
以右转弯为例,向右压杆,使机翼与水平面有夹角(称为压坡度)。此时,在如图所示情况下,对飞机进行受力分析。
升力的竖直分量平衡重力,升力的水平分量提供转弯所需的向心力。
这样,飞机就能转弯了。
值得注意的是,飞机在转弯时,由于空气阻力和惯性,会产生侧滑,即以航空器建立坐标系,水平方向上,机身轴线方向与速度方向不一致,俗称漂移。为了消除侧滑,应该蹬舵,使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。当飞机侧滑角为0时,我们说飞机处于协调状态。

航空器基本飞行操纵。-6907
上面是理论分析。
右转弯的具体操作是 向右压杆,使飞机带有右坡度,同时向右蹬舵,修正侧滑。在飞机达到指定坡度后,拉杆,保持飞机的高度不下降。  概括来讲就是  压杆  蹬舵  拉杆。
具体蹬多少舵呢?这就需要用到另外一个仪表,转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单,即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球,管内还有用于阻尼的液体。在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。在飞行中,当小球停在中央时,表示没有侧滑;小球偏左,表示有左侧滑,即飞行气流的方向来自左边;小球偏右,说明存在右侧滑。小球偏离中心越多,表示侧滑越严重,或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度,所以不能具体指示侧滑角的数值,只能表示侧滑的程度。

航空器基本飞行操纵。-5775
使用时,蹬舵保持小球在中心位置即可。
飞机的转弯需要动用三个舵面,比汽车更加复杂。

在爬升时,加大发动机推力,向后拉操纵杆,使飞机仰角增大。下降时轻柔推杆使飞机具有俯角。
以上是基本的飞行操纵知识。之后我们还会学习起飞、降落、失速的改出等知识。
本人推荐几个比较好的可供训练的模拟飞行软件 :
P3D      微软模拟飞行10     dcs       伊尔2
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                                                         FSA6795
发表于 2022-10-9 17:03:52 | 显示全部楼层
居然没推荐BMS。。
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发表于 2022-10-9 17:17:26 | 显示全部楼层
非常形象。
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发表于 2022-10-9 17:24:59 | 显示全部楼层
善待新手。
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