【我是管制员】-- 雷雨绕飞

我什么都不知道

今天天气很不好，刚上塔台预报就说西南面有大片天气，正像本场覆盖。我又感冒在身，又流鼻涕又咳嗽的，声音也不好，只能干协调，是镇哥拿的话筒。镇哥号特情小王子，和他搭班在指挥方面是不用担心的。
一开始进场的G52937匆匆忙忙落了地，落地不久天气已从西南移到了本场上空，天色陡然变暗，降雨从小雨变成了中雨，预报报告说天气会持续1个半小时，不时还有雷声，当时我们就觉得这肯定是进不了。随后的GT1073和GJ8025就没有那么好运了，在没有移交之前，长沙告知我们GT1073要去备降，那时他还没到LIN，但我们还是做了通报，但没过几分钟，长沙又打电话说GT1073还是要过来看看，于是又通知站调1073还是要过来，不过看见GT1073往ENH放行机动，在武汉区域绕飞，我们当时以为他要从北侧进场。8025在LLC到本场的航线上盘旋等待了十几分钟又飞往HUY方向。大概到了十点二十几分，按照预报的时间天气也逐渐减弱了，西头的天空明亮了起来，起飞肯定是没有问题。能不能落地还是要机组自己决定。
1073绕飞了一会报告说担心油量不够，由于他在东北侧机动，天气又正是往那个方向移动的，他根本没有机会进场，绕了半天还是决定去长沙备降了。再给站调说1073要备降，志哥有点怀疑了，等他飞过去了再通报吧。看着1073飞到常德了，进行了通报。8025反而从HUY方向顺利进了场，转过来看了五边天气和一边复飞空间认为可以落地，于是镇哥指挥其进近。8025顺利落地。
2937走的时候先让他对这东头看一看，然后滑到A上对这西头看一看，看完决定用26号起飞，于是又滑到东头，这招我是记住了，让机组自己看天气，自己决定起飞方向。那个时候东西头都有天气，但不是完全覆盖，2937起飞后过来1800就开始右偏绕飞，然后又绕到了本场南侧，飞了好大一个圈，才飞往井冈山。可能全国的天气都不太好，CA4377在成都延误了，井冈山的飞机也没有起来。后来2938从井冈山过来时天气还在，整个南边都是天气，没有上午8025的好运了，2938绕在南边绕了半天没有机会，又往东飞，最后选择了从LIN方向进场。镇哥建议他早做打算，机组做的准备也多，来之前就多加了很多油，说“我们油多，我再看看。”毕竟在确保安全的前提下，备降的成本还是要大很多。最后机组看了天气确定可以落地，也顺利落地。
白天整个班电话不断，我们不断的咨询天气的趋势，各航司又不断的问航班的动态，领导也关心某些航班的时刻，灯光需要不断的调节，飞机由于看天气或者换跑道往往需要重新申请时间，特别是跑道也不端的更换。镇哥说现在飞机不多，如果是以前的忘记这样的绕飞和地面的滑行就很要命，冲突将会很多。除了平时我们要保持间隔，在雷雨的天气情况下，我们要掌握天气的趋势，两头跑道的天气情况，落地要关注有没有复飞空间，起飞只需要一边天气ok就行。复飞对一边的要求比进近对5边的要求要低一些，毕竟复飞的话盲降z是8海里就可以左转上2100，而进近就需要整个五边正常。或者如果天气在五边转弯处，可以用RNP程序接盲降进近，这样会缩短五边。但在一般有天气的情况下我们主用还是传统盲降程序，因为飞机要不断的机动，RNP程序一机动就会低于扇区安全高度。
雷雨是最常见的非正常情况，管制员应该这种情况下的指挥，多总结多在心里做预案，当真正的旺季+雷雨来临时可以胸有成竹，游刃有余。

三万尺

看着都感觉很累，别说实操了哈哈哈