飞机玻璃为何破碎?

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飞机玻璃为何破碎?

异乡人

昨日报道了万米高空惊魂：“风挡玻璃”爆裂，副驾半身挂窗外，机长史诗迫降的事件。14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。
一位资深东航机长昨日告诉紫牛新闻记者说，万米高空之上，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落，是很罕见的！ 紫牛新闻记者 杨志敏 宋世锋


民航部门谈风挡玻璃破碎初步调查：
机组处置是迅速得力的
据了解，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于昨天上午启动。民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。
民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸说：“初步掌握的情况是，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中，我们机组处置应该是迅速得力的，在比较危急的情况，使飞机安全地备降在成都。”
据央视新闻客户端消息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有故障记录，也未进行过维修和更换。
15日凌晨3点14分，四川航空官方微博发布《关于5月14日3U8633重庆至拉萨航班的情况发布》，但未对网友们关心的机械故障的具体原因作更新的说明。


川航发布会
英雄机长14日当晚亮相
曾任空军飞行教员
据成都商报报道，14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。
据刘传健战友赵先生透露，重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员，身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。
“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得这跟他这次能够迫降成功有直接关系。”赵先生说。


赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练。
但赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前风挡玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右；而当天除了速度至少有600-700公里/小时之外，还有强大的气压和超低的温度，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：“那个时候连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，更重要的是意志。”
受伤副驾面部和胸部擦伤
身体情况还算不错
本次川航紧急备降事件中的两位受伤机组人员，乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰，目前，两人状况良好，身体已无大碍。
在飞机突然下坠时，餐车失控撞上乘务员周彦雯，她现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息。
她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现：“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”
另一位受伤的机组成员，是航班副驾徐瑞辰，生于1991年。当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面那块。
他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外，下飞机时他的衣服都已经烂了，目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。
目前徐瑞辰表示自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。


扬子晚报
环球博览特约主持释疑
飞机落地时没爆胎为何看见冒烟
扬子晚报环球博览特约主持孙小伟作为资深航空爱好者，向紫牛新闻记者介绍了一些和川航事件相关的航空科普知识。
机舱的温度是如何推算出来的
飞机前风挡玻璃爆裂时，高度是三万两千英尺，相当于9750多米，关于当时的温度现在有很多说法，最科学的计算方法是高度每上升一千米，温度下降6℃，飞机当时距地面近一万米的高度，温度就下降60℃。（事情发生时）飞机在成都上空，成都当天的气温在20℃左右，减去60℃，大约气温在零下40℃左右。
飞机落地时没爆胎为何看见冒烟
爆胎一般发生于什么情况下呢？一个情况是飞机超重，飞机在满油的情况下是可以飞行的，但降落有严格的要求，飞机燃油需要在耗费一定比例下才能降落，如果燃油没有到达规定的耗费程度，就会导致超重爆胎。当时飞机上的燃油是从重庆到拉萨整个航程的燃油，必须经过成都，因为成都在半路上，地面雷达控制站的位置让飞机必须经过成都站的上空，如果偏离了这个位置就没有雷达引导。重庆飞到成都只是整个飞机航程的五分之一到六分之一，在这种情况下燃油消耗不多，对于降落是有可能超重的，所以可能导致爆胎。另外一种情况是降落过于猛烈，下降幅度过大，可能造成爆胎。
当时情况下飞机仪表盘一片狼藉，机长说当时他是在全手动和目视的情况下操纵飞机，且没有副驾驶辅助的危急情况下迫降的，飞行员能在这样的情况下拯救飞机上全员的生命已经是一个英雄，那为什么有乘客会反映飞机爆胎呢？因为乘客在下飞机时看见飞机轮胎在冒青烟，冒青烟的原因是在迫降时可能速度过大，并且发动机没有反推（飞机的正常运动是发动机向后喷气产生推力，但在降落时是有一个反推装置，打开这个装置可以让飞机的发动机不向后推，而是向前推，降低速度后再踩刹车。）因此在仪表盘所有控制都失效导致没有反推的情况下，只有凭借刹车来达到让飞机减速停下来的效果，飞行员一直踩刹车，就会造成飞机起落架刹车片过热产生高温和青烟，所以有人看见冒烟就说爆胎了，但其实没有爆胎。
机舱前风挡玻璃为什么会爆裂掉落？
这里涉及两种情况，一种是这个飞机玻璃完全没有被维修过。这架飞机从2011年开始投入工作，在这七年中这个玻璃不是发动机这类的主要部件所以是不会动的，如果是这种情况就是原厂制造商的责任。另外一种责任如果前风挡玻璃维修过后发生脱落事故，这就是使用者维修方的问题，那么这样的情况下飞机的生产厂商就没责任。
驾驶舱玻璃窗完全掉落的事件之前也发生过，就是英航5390事件。这个事件经调查以后发现，当时那架飞机的玻璃曾经整体被完全换下来维修过，重装过程中几十个铆钉螺丝弄错了规格，导致后来飞行中发生玻璃脱落，机长被吸出驾驶舱。
对话资深机长
一位不愿具名的东航资深机长从专业飞行员的视角，对紫牛新闻记者谈了他对这次前风挡玻璃整个脱落事件的看法和感受。这位机长驾驶的机型是空客A320，川航事故的机型是A319。A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些。
问：平时学习、训练时，有没有涉及风挡玻璃破裂内容？
答：会涉及到这方面的内容，但不包括川航这次风挡玻璃完全脱落的情况。据我所知，整个风挡玻璃分三层，川航这次是外层、内层和中层破裂，这种事故非常麻烦。
我们只是模拟过这样的训练，从来没有模拟过风挡玻璃脱落的情况，而且这种特情在地面的模拟机中也模拟不起来。在高空飞行时，更是没有办法模拟这种情况。
问：平时会检查风挡玻璃吗？
答：飞机出厂时都有标准，比如风挡玻璃要工作多少时间进行更换。如果没有达到要求，正常情况下不会进行更换。有可能这个风挡玻璃之前遭受过鸟击或者外来物的撞击，里面产生了细微的裂痕，但是观察不到的。由于特殊原因，发生这种特殊的巧合，这个真的是几百万分之一的几率，至少中国民航史上从来没有发生过这样的事情。
问：结果没有出来之前，同型飞机会不会受影响？
答：同型飞机不会受到影响，这个事件只是概率问题，对同一系列飞机会进行一个更加仔细检查，但不会全部停飞。
问：军用机飞行员一般都穿着皮夹克飞行的，客机飞行员为什么要穿短袖杉？
答：军用机驾驶舱的增压功能没有客机好，客机是为普通乘客服务的，要满足各种身体条件的需求。而军用机飞行员要考虑到飞机在战斗中受伤，需要跳伞的情况，所以穿的服装有保暖要求。
问：您在飞行的时候有没有遇到过紧急的情况？
答：没有遇到那么严重的事情。这种事故，有些飞行员一辈子可能都不会遇到。对于刘传健机长的这种英勇表现，怎么奖励都不为过。