飞机降落之前报的是什么数据(不是游戏)

lyh20050329

飞机降落之前报的是什么数据(不是游戏)

最初の

首先批一下songpeng7777雷死人的答案：第一，QNH是修正海平面气压，不是场压，你这样整是要摔飞机的！而且已经有过教训了。第二，请你再算算10000英尺是不是3600米！国内对过渡高度和过度高度层的要求是按照机场标高和起始进近高度来确定的，绝不是统统过度高度层QNE3600米/过渡高度QNH3000米（对应11800ft/9800ft）。第三，没听说过反推效率和地速有关，飞行员从来都按指示空速操作反推。
接下来回答楼主问题。楼主说的报的一串数据有几种可能，第一，管制员或者ATIS（自动终端情报服务）向机组提供的落地条件，包含使用跑道、风向风速、修正海压、能见度或跑道视程、云量、重要云、云底高等。第二，机组内部进行的落地前标准喊话。第三就是undeadelf 说的GPWS的模式6,通过无线电高度表完成的自动高度提醒。第一种内容已经说了，第三种的内容就看undeadelf 的吧，我仔细给楼主说一下ILS进近标准喊话和程序。

以空客A320系列飞机为例，一般起始进近采用光洁形态,限制飞机指示空速不超过航图上的飞行程序限制，飞行员选择好发动机模式，在MCDU上设定好进近模式，调好气象雷达倾角，做进近检查单；中间进近阶段时，飞机减速到绿点速度，放襟翼到CONF1，结构限制指示空速不超过230节，把杆飞行员喊“襟翼1”，不把杆飞行员检查飞机速度，放襟翼到CONF1，并喊话“速度已检查，襟翼1”，得到管制员进近许可后，按下FCU上的APPR按钮预位LOC和G/S模式，之后飞机会按照FMGS中的程序进近，离地面2000英尺时放襟翼CONF2，结构限制指示空速不超过215节，设定复飞高度，把杆飞行员发口令：放轮！不把杆的飞行员放起落架，并喊话：放轮！同时扰流板预位，自动刹车选择并预位。之后继续做外形，CONF3，检查刹车压力，着陆前检查单，直到距机场4公里时，如果管制员没有发出着陆许可，则立即复飞，收到着陆许可后，下到决断高度，建立目视参考后，方可脱开自动驾驶仪，人工操作落地，否则复飞，接地后岁主起落架支柱压缩和机轮起转，自动扰流板放出，自动刹车开始工作，此时反推液压机构解锁，飞行员拉动反推手柄，开反推减速，至指示空速80节关断反推，听管制员指挥脱离跑道。

zhangdeze

首先从进近的过渡高度层（3600米/10000英尺）转换到QNH（场压），然后听从ATC(塔台)指挥，在切五边（跑道中心延长线）时，盲降（精密进近系统）截获信号，开始精密进近，此时一般SPEED（速度）为150－160海里，FLAPS（襟翼）为2，把杆（主操纵）下口令：“放轮”。不把杆者作动作：放起落架，减速板待命，根据跑道情况选择自动刹车（防滞开关，原理与汽车的ABS相同）最大、中等、最小。同时，FLAPS放至3,等到FLAPS到3，接着，形态全（FLAPS4）SPEED为130－140海里，在做完着陆前检查单后，此时不把杆要报ATC，得到ATC允许后,可选择自动着陆或断开AP（自动驾驶仪）由把杆者（主操纵）落地，主起落架接地后，减速板自动打开，反喷接通有效，当GS（地速）小于80海里时，反喷关闭（保护发动机）改为人工刹车（此时刹车效应较强烈），听从ATC指挥从相应的快速脱离道脱离，自主滑行或跟随“FOLLOW ME”滑行（直线滑行SPEED不大于20海里，转弯滑行SPEED不大于10海里）到相应的廊桥位，关车，完成着陆！！！

风鸣天下

1楼那位讲些乱七八糟的答案
我来告诉你楼主
降落之前无线电里塔台会告诉飞行员如下指令
1 许可落地跑道
2 地面风速
3 重大天气情况 如果有的话（比如下雨 塔台会明确告知  小雨 湿跑道）
4 修正海压 单位是 毫巴

进近的时候飞行员会收听当前机场的气象报文（ATIS）  每个机场会有个专门无线电频率不停播放
包括机场运行情况 使用的跑道 气象情况==

悟空~快来救为师

这是近地警告系统的方式6：自动语音报高度。
典型的高度报数：
MINIMUMS
FIVE HUNDRED
FOUR HUNDRED
THREE HUNDRED
TWO HUNDRED
ONE HUNDRED
FIFTY
FORTY
THIRTY
TWENTY
TEN

fran558

楼主是不是要劫机啊？？？？