在空客或波音当工程师是怎样一种体验？

hr345

在空客或波音当工程师是怎样一种体验？

shunshui

今年有幸去英国布里斯托附近Filton的空客参观了一下午，去见我们的Industrial mentor。我们大学离空客大概开车半小时的样子，还挺近的，所以平时会有空客的人来讲课演讲啥的。我们的Industrial mentor是个并不漂亮的大姐姐，负责燃料部门。一进门有个挺大的350的模型。当天整好赶上埃及摔了架空客，气氛有那么一丢丢尴尬。
主要带我们参观的是燃料系统测试的地方（并没有图），感觉设备比较老，用她的话说就是你们的手机计算能力都比这强…里面坐的也是两个大爷，看年龄大概能当她爹的样子。filton的空客旁边就是个机场，上面还停了一架英航涂装的协和（现在挪进旁边的博物馆了），然而已经停用了，据说要改成住宅区。说个故事吧，在路上路过停车场，停车场里面按《Top Gear》的话说基本都是些“Reasonably priced car”，突然我们发现了一辆R8，同行的4个同学一起打断了我们的Industrial mentor然后问这车是不是他们boss的…
<hr/>对了，空客中国的顶楼风景不错，正对着PEK…

jason71241

空客国防与太空 SWE，先正在认真考虑跳槽互联网
答主胆小，可耻的匿名了。
未经许可，绝对禁止转载。
2016-7-8 删去办公室和门禁卡图片。有兴趣的同学参考高票airbus同事的门禁卡图片

看到楼上民用航空的同事，我就来说说空客旗下另一大部门 空客防务与航天公司。
与空中客车不同，防务与航天部门的总部在德国慕尼黑附近的一个小镇上。


这里简单介绍一下空中客车的历史。
大家说的空客，原来是EADS欧洲航空防务和安全公司的旗下一个部门，负责生产大型民用客机，著名型号就是大家耳熟能详的A320，330，380和最新的350。
在1995年左右，德国航空航天与防务公司（DASA）和英国宇航（BAe）提出了合并计划，并准备收入法国航空航天公司和西班牙航天防务公司组成欧洲第一的航空航天国防集团。后来因为各国政府不给力，又因为BAe想收购其竞争对手，这个计划随即泡汤了。
1999年， DASA与西班牙CASA签署谅解备忘录并开始合作。同期DASA同意与法国航空航天-马特拉公司合并成立欧洲航空防务与航天公司。2000，新公司开张并成为仅次于播音的世界第二大航空航天公司和仅次于BAe的欧洲第二大军工企业。 2001年空中客车工业公司从财团结构转为正式的股份公司，即EADS。同期EADS接受空客80%股权。
一直到2014年，EADS控制着Airbus（空客）， Eurocopter（直升机），Astrium（航天）， Cassidian（电子战），Airbus Military（军用飞机）几大部门。其中除了Airbus和Cassidian之外，基本都是亏损状态。2014年，公司为了扭亏为盈，本想合并BAe。但是再次犹豫欧洲政府不给力，合并再次失败，公司被迫重组。
2014年，EADS完成重组，Astrium，Cassidian， Military合并成为Airbus Defence and Space，总部德国，而Airbus SAS保留总部法国，Airbus Helicopters也在法国。三个工司在一起即今天的Airbus Group 空中客车集团。
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既然楼上已经晒出门禁卡，我也证明下。
～～～此处图片已删～～～
答主所在的部门是军用电子系统。主要产品因为签了NDA不便透露。在空客防务部门工作，最大的几个感觉就是：
高大上，老，慢，精，乱。
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先说高大上。
高大上必须是产品。
每天上班，接触的问题都是飞机啊，导弹啊，这个飞机飞行速度多少啊，这个速度会不会对电子系统有影响啊，怎样写出来的程序才不会Crash啊，10ms的Deadline怎么才能保证啊等等。
总之，做的产品都是要装到飞机上的，因此自然而然就给人了一种高大上的感觉。
做出的东西虽然普通人接触不到，但是毕竟是上天的东西。能上天自然就给人一种高大上的感觉。
这里要说的是，其实飞机上软件应用的技术都是十分落后的，因为要保证够用就行。另外DO178B/C认证是非常严格的，任何动态的东西都是过不了认证的。最近答主在刷Leetcode，突然发现真的退步不少，因为航空SWE真实太死板了。
以下公司主打产品在公司机场起飞。


这里值得一说的是，空客民用飞机的某些部件也是我们负责制造的，但是一般都是机械部件。另外公司机场还有一个大喷漆车间，也给民用飞机喷漆的哦。
以下在机场看见的A350 第二架验证机。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝老＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
至少在防务部门，空客的员工真的很老。我们大部门一共300多人，平均年龄在45+。30岁以下仅有13人（楼主也是哦），因此对年轻人并不是很友好。年轻人那种动力，那种干劲是没法发挥出来的，毕竟主力员工都是至少已经是人父，大家基本就是朝九晚五的工作。完全没有Google Apple Amazon那种活泼的气氛，这也是楼主考虑跳槽Internet领域的愿意之一。
老员工还有一个缺点，就是完全没法跟他们讲清问题。 尤其是欧洲，做为年轻的你完全有一种当儿子的感觉。如果一个Senior说东，你就是在怎么说西也是没啥用的。这一点，我认为也是阻碍航空界飞速发展的一个原因吧。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝慢 与 精＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
航空航天么，最重要的是什么？ 当然是安全。因此所有的过程都十分的冗长。
比如一个Change Request，从你提出到Approve，基本上要2个月的时间。2个月，黄花菜都凉了。任何Code等等必须提供额外的说明文件，而这些文件更是需要5个人签字才能通过，才被允许Commit。这一切，除了使得开发过程过于缓慢，也使得新技术如敏捷开发等等完全无计可施。
如果你是刚刚毕业的新生，那你第一感觉一定是约束太多了，速度太慢了。但是慢慢的，大家都安静下来，更注重质量，最后也就不觉得慢了。因此，做出来的产品必须精益求精，才能得到适航许可。软件测试的时候，经常要手工一步一步做好几天的。
但是我个人认为，这种慢与精已经渐渐成为了一种累赘，严重阻碍航空业的发展。在现在Git满天飞的时刻，我们居然还在用RCS，开一次Repo要5分钟，真实搞不清Product Manager到底在想什么。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝乱＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最后，不得不说的是空客集团真实太乱了。
这里的乱，指的是组织混乱。由于是欧洲航空航天公司，因此空客必须保证欧洲几大国家（德法意英西）都有生产和开发的任务。由此就造就了很多让然不可思议的事件， 比如：

• 德国法国用不一样的CAD软件导致380电缆不够长接不上
  
• 德国生产的A400M发动机软件放到西班牙升级直接把飞机搞坠毁了
  
• 德国跟法国沟通不够，开发同一个部件
  
• 西班牙总装的飞机要到德国来喷漆
  
• blablabla还有很多
  

这么乱的组织和管理，居然能造出飞机来，管理层还说下了很大的功夫了。但是比起Google Apple Microsoft等当今高科技公司，甚至比起同是航空航天的BAe， 播音等等，还是有不小的差距的。
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从办公楼看出去直接就是农田。。。



华丽的办公桌
～～～办公室布置已删～～～
参考国内国企办公室布置
在这里给大家透露下工资福利问题吧。
在德国，空客的工资分两种T（Tarif，工会合同）和AT（Ausser Tarif，非公会合同）
公会合同统一工资，根据工龄工种不同决定，工作时间35小时，休假30工作日，一般工程师是EG12 （见下图），刚入职的童鞋一般是EG10-11 （硕士）。德国的税比较高，各方面加起来有50%。


AT，一般Senior以上才能拿到，8.5k欧元起。40小时合同，20-30天休假。没有上线。
空客的福利其实比起互联网公司差远了。答主至今没做过产品中任何一款飞机。
基本福利就是：

• 午饭半价，大约5欧可以吃到很好
  
• 13.5月的工资
  
• Betriebsrente（企业养老金），这个是自己交钱的，从工资里拿出一部分存起来。公司保证能拿到5-8%的利息。
  
• 购股票半价 （有限额）
  
• 分红 （跟公司业绩有关，今年才400欧元！！！才400！！！亏了他们也拿得出手）
  

没有其他福利了。说句实话，连喝矿泉水都要花钱的公司，吸引不到年轻人我能理解。。。
这个跟高科技大企业比起来，真的差太多。
此致


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝赠送＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
福利Audi R8 Follow Me一张。

yangyang110

跑个题，这个问题得要问 @ 王助 最有资格回答
王助（1893年8月10日－1965年3月4日），字禹朋，河北南宫人，波音公司第一任工程师，中国航空工业的奠基人之一。
王助16岁时毕业于烟台海军水师学校，后赴英国留学。先后在阿姆斯特朗海军大学、德兰姆大学阿姆斯壮工学院学习机械工程（同行朱天奎）。
后因第一次世界大战爆发，转赴美国深造，1916年获麻省理工学院航空工程硕士学位。
同一时期，还在寇蒂斯、通用等飞机工厂实习。
1916年时，王助加入了同学与好友乔治·韦斯特维尔德和威廉·波音一起创办的太平洋航空器材公司（Pacific Aero Products Co.）。次年，韦氏因参军离开，波音将公司改名为波音飞机公司，王助被聘为公司第一任总工程师。在任期间，王助设计出了B&W-C型水上飞机，并获得美国海军50架订单，在当时是一笔巨额订单，使波音获得第一桶金，为日后发展壮大打下基础。
数月后，王助辞去波音职务，与同样学习航空工程的巴玉藻、王孝丰等留美同学结伴回国效力。
该答案来自
@Richard Xu 的回答 历史上有哪些成就颇高但鲜为人知的人？

jasonhsu

在空客西班牙空气动力学部门实习过三个月。
赫塔费的空客很坑爹的是每到夏天上下班时间会提前一个小时，所以我每天要五点起床赶六点的班车，六点半就开工了。但是如果不吃午饭，下午两点半就能走人。在我实习最后几天的时候已经快被这种作息搞崩溃了，天天盼着实习赶紧结束。
赫塔费空客的工程师基本都是一个学校毕业的，是我见过最夸张的。空客四个股东国家分的任务不一样，所以分工特别细。我参与的是高大上的A350项目，具体内容不说了，怕影响高大上的形象哈。空客德国法国英国用的计算流体力学软件不一样，所以统一做后处理是个问题，我也有很长时间放在这上面了。
在空中客车工作最好的体验就是每天看到办公楼上闪闪发亮的AIRBUS，感觉还是很激动的。还有就是经常会看到我认为是全世界最美的飞机Beluga从机场起飞。
然并卵，空客待遇真心低。也是需要理想才能坚持下去的。

chenjiaovds

声明:由于很多涉密内容不能发布，Solene将主要表达自（bing）己（fei）的（ji）体（shu）验（tie）~~
开始前先Po几张当年在空客(Toulouse总部) Flight Operation Sevice & Support部门的照片,证明我来过 （此处应有偷笑）~~~
门禁卡：这是一张万能的门禁卡，除了可以进出空客园区，可以免费坐班车，去商场还可以打折。



工作的地方：这只是其中的一个园区，空客的园区很大，所以每十分钟就要有班车接送在各个园区穿行的同事。 有多大呢？第一次我下错车站了，走了两个小时，才到办公室，请大家脑补一下 （此处应该有惊叹）~别问我为啥不坐班车，因为我当时还不知道~



怎么说呢，（请各位原谅我的空客情节）作为航空制造业的领军(之一)，我认为空客无论是客机货机制造，业内人员培训（飞行机组&乘务机组），都可以称得上是前列，从我大中商飞C919的设计理念可见一斑，我认为空客（Airbus）在业内称A没有问题 （ABC=Airbus Boeing Comac）。
空客给我的感觉就是三个字（请叫我座山雕大哥）：霸气，大气，有人气。
如何说霸气：

• 运行支援工程师的技术性不用说了（别的领域不了解，不好评说），业内翘楚（或许在其他同行心中是B），负责世界范围内特定机型的所有飞机疑难问题的解答（当然，要先经过空客local的筛选，如：空客中国可以解决的问题就在中国解决了）。
  
• 运行支援工程师在工作上自主性和独立性很强，可以独立完成某个部分（飞机系统）的设计（当然横向要受到整个空客机队统一性的限制，纵向要收独立飞机系统的条件约束）。由于空客机队在大层次上有同一性，所以很多工程师可以在不同的机队调岗（如A380的工程师在A350进行type certification的时候会进行协助）
  
• 人力管理非常灵活，所有员工的合同都为CDI（contrat à durée indéterminée）不定期合同，也就是说，员工可以随时选择公司，但是公司如果辞退员工需要付大笔赔偿金。员工的待遇很优越，很人性化，我觉得这是一个成熟企业必须要有的理念：以人为本！
  
• 再好的假设不如一次实操，先进的模拟机技术可以让工程师在确定各种流程和步骤的时候进行实体操作，从而确定流程的准确性和实用性。Solene飞过380的模拟机，由于涉密，此处省略照片。
  

-----------------------------------此处省略一系列涉密图，来几张模型养眼吧------------------------------------------




如何说大气：

• 之前有朋友问我一个辩题《宽松式管理的好处》，我认为宽松式管理不等于不管理，只是在一定的规章制度范围内给员工更多的空间，更多的尊重，可以让员工更好地发挥自己的价值。其实我当时想的正好是这个公司，刚才说到了员工的合同，还要说说员工的其他待遇。
  
• 工会的努力不能忘了说：每个月有一本打折信息（很厚，忘了拍照，但是是彩色铜版纸，A4 纸），包括旅行、酒店、购物、娱乐等等。在图卢兹大多数的店铺，出示门禁卡可以享有折扣。我记得当时给一个回国的朋友刷了一个浪琴的表，83折，如果没记错。
  
• 过节啥的礼物就不用说了，购物卡购物券从来不缺，公司专门有一个大楼，有固定的员工和排号机器（这是有多火爆啊）来处理一些福利发放等员工事宜。
  
• 令人艳羡的工作环境：没有窗户的办公室是不能用来让员工日常工作的，只能用来开会和放杂物；窗外随手一拍就是一张明信片。
  

---------------------------------------------当时买表的图片还在----------------------------------------------------------------


----------------------------------------随手拍的空客园区就是一张明信片-----------------------------------------------






如何说有人气：

• 食堂真的很好，又便宜有好吃，所有的员工都跟gentils（和善），翻了半天手机，发现自己实在是太吃货了，真的只顾吃饭了，并没有拍几张吃的图片，大家脑补下呗。
  
• 记得有一次我下车的时候手被门夹了（真的疼哭了），没时间看就赶去上班了。后来疼得不行，去公司的医院。医生很仔细的检查，涂药膏，怕我骨折，立马约了下午的医生给我拍片（哎，正常情况下法兰西的医生，费了牛劲都不一定约得上）。
  
• 记得我离开的时候，team所有的人给我做的 pot de départ （俗称散伙会），涉及隐私，此处不能发布图片。现在心里还暖暖的，很遗憾没有机会回去看看。自己翻出当时的图片，脑补下当时的美好（想想就要哭了）。
  

------------------------------------------------同事给我做的圣诞小点心，让我带回中国吃的-------------------------


--------------------------------------哈哈，翻到了食堂做的酸菜（也许这就是他们的东北菜吧）---------------



--------------------------------------------------------正文完--------------------------------------------------------------------------
PS：Solene对空客中国暂无体验，所以暂时不能评论，待到有机会，会为大家呈现一个完整的。
关于工作，请移步：在法国企业工作是怎样一种感受？
至于我没有留在空客总部继续工作的原因，大家都懂得：因为幸福是他们的~~~~
其实每每回答类似的问题的时候，我都是热血沸腾的，都在心里告诉自己，我大商飞的未来一定在，因为40年前的空客也是这样发展起来的。飞机制造业真的不是一两代人的努力能完成的。记得一次在分享会上我说过：今后无论我们在哪里，在国内还是国外，工作在国企还是外企，我们心中的那个民航强国的梦永远都在，因为这是几代民航人的梦想，也是我们永远会为之努力的方向！
静静等待我国飞机制造业腾飞之时，到那个时候，我们的体验才是这个问题的答案~~~