哪位大神知道这两种翼尖小翼有什么区别、都是在A320看到的 ...

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这是我做的飞机和隔壁的擦航......

Blueferry

翼尖小翼、鲨鳍小翼

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原理 那圈年轮 已经说的很详细了，我来说说具体影响。空客把燕尾状的小翼叫翼梢帆片(wing tips)，而题主坐的这架飞机用的叫鲨鳍小翼(sharklets)。相比翼梢帆片，鲨鳍小翼对翼尖绕流的抑制效果更好，对油耗的改善主要是在三个半小时以上的航线上比较显著，对飞机性能方面主要是越障能力的改善，尤其是起飞阶段超越远障的能力改善显著，单发后的高度能力也提高了不少。

风鸣天下

谢邀！两种翼稍小翼都是320系列的选装小翼，鲨鱼鳍小翼是目前空客320系列的新选装，燕尾形状小翼是经典320系列的。目前来说新交付的320都会是鲨鱼鳍小翼
首先飞机在飞行过程中，机翼主要作用就是产生升力，让飞机能飞起来，随着科技发展研究，飞机设计的科技化，在风洞测试发现一个问题就是飞机机翼的翼尖部分在飞行过程中会产生一种螺旋式的气流，形成了翼尖涡流




翼尖涡流的产生会使样本应该是产生升力的机翼，在翼尖部分没有升力产生，换句话说就是这段机翼在飞行过程中没起到作用，形成的翼尖涡流扰乱飞机机翼的气动性，而且随着飞机机翼越大，产生的翼尖涡流更加强烈，要是不能有效的阻止这种现象的发生，那么目前民航运行的最大客机A3那么目前民航运行的最大客机A380翼展会比现在还大还长，才能提供飞机飞行所需要的升力。翼尖涡流绝对不是好的东西了


不止是让翼尖不能完全产生升力，形成的翼尖涡流还会对后面的飞机有扰乱，试想一下，要是前机是一架庞大的宽体客机，比如380吧，它飞过之后，形成强大的翼尖涡流区域，短时间内空气里面都会受到这股螺旋气流影响，后续飞机主要进入这片区域，气流影响是很严重的，要是小机型飞机，在这样的环境下，会失控坠机的危险，只能等待很久，气流影响小了才能飞入，可要是在机场的起降航路上，那么这个事就头疼了，后机必须和前机保持很远的距离，机场的起降效率就得很低，对于着急要飞往不同地方的旅客来说不是什么好事吧。
所以为了消除翼尖涡流的影响，在风洞实验中就开始了加装翼稍小翼的研究




来尽量的减少翼尖涡流的产生，之前也说了，翼尖涡流产生是不能为飞机的翼尖部分产生升力的，就等同于无用部分，增加了飞机的重量，让油耗增加，民航飞机的最高要求的就是安全第一为前提，然后就是经济，所以设计出了翼稍小翼


就是空客320经典型号的燕尾状小翼，加装小翼之后发现翼尖涡流减弱小，升力获得提高，飞机的失速迎角也增大了，飞机获得更高的爬升和越障能力，同样的，升力增加了，正常的航线飞行中发动机功率不需要开那么大，油耗也降低，理论数据是发动机的耗油率降低了4%左右，可是燕尾状小翼毕竟是属于早期的小翼，于机翼表面近乎于垂直的，在机翼和小翼的转角处还是会形成不利的气流干扰


所以后续320换装了风洞测试中表现更为优异的鲨鱼鳍小翼，鲨鳍小翼由复合材料制成，装配鲨鳍小翼的A320系列飞机可减少4%的燃油消耗。每年每架飞机可减少排放1000多吨的二氧化碳，除了节省燃油以外，鲨鳍小翼还能够为A320系列飞机增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情况下增加业载450公斤。而且，装配鲨鳍小翼的A320系列飞机拥有更好的起飞性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如装配鲨鳍小翼的A321飞机可以在起飞后直接爬升到比普通A321更高的初始巡航高度。另外，由于阻力减小，发动机在飞行时的平均推力随之减小，发动机养护成本也随之降低。