Airbus A350 XWB 这架飞机有什么亮点？

海盗_先生

Airbus A350 XWB 这架飞机有什么亮点？

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我就说一下.....小翼性感......

雾满岚江

大面积使用先进材料

复合材料，钛和新一代铝合金被广泛应用于A350XWB宽体飞机，空客根据这些材料的最佳特性将它们分别应用于机身的不同部位。占据机体53%重量的复合材料相较于传统铝材可以有效降低飞机的重量，而且可以大幅减少针对机体疲劳程度相关检查的需要。另外，复合材料和钛的大量使用也减少了对于A350XWB与机体腐蚀相关维护检查的要求。所有这些新型材料的广泛使用使A350XWB的整体机身疲劳和耐腐蚀性维护工作减少60%。




A350XWB机身是由四个部分的复合材料面板组装至碳纤维框架而成，其中有两块侧面板、一块顶面板及一块机腹面板。与其他采用复合材料的飞机相比，这种建造技术允许空客工程师依据机身不同部位分布的应力和载荷的计算值而定制每个面板复合材料的层叠厚度。





碳纤维特别涂装的A350 MSN2号测试机 机身的特殊喷涂是放大的碳纤维结构
驾驶舱通用性高

A350XWB秉承了空客一贯的电传操纵系统的通用性，同时也得益于最新的显示技术和集成模块化航电设备，飞行员在A350XWB驾驶舱中操控飞机将会感到非常自如。

A350XWB驾驶舱拥有6块可互换的超大液晶显示器（LCD）屏幕，能够灵活显示现代飞机拥有的所有飞行和系统信息，并且预留了额外的显示区域以满足未来发展需求。这些相同的屏幕可以完全互换并有相同的部件号码以减少备件储备的要求，还可以减少八成的维护成本。

A350XWB系列的两款飞机在飞行员培训时使用的型别等级完全相同，而且与A330具有通用型别等级，已取得A330飞行资格的飞行员只需要参加8天的机型差异培训便可以驾驶A350XWB，可以减少飞行员65%的培训时间，为航空公司节约大量培训成本，增强了飞行员规划的灵活性。




简洁可靠的系统

空客对A350XWB机载系统的设计以最大化可靠性、操作性和简洁性为宗旨，其具体表现为：追求在可靠性和操作性方面的极其稳定，追求在降低维护时间和成本方面的极其简化。

其中，A350XWB的许多机载系统均来自A380，A380的实际运行经验可以更好的确保A350XWB在投入商用时有较高的产品成熟度。

A350XWB的固态动力控制技术（Solid-state Power Control Technology）消除了在驾驶舱、客舱和电子舱安装单独断路器的必要，提供了一种全飞机动力控制管理的现代技术。A350XWB还引用了最初用在A380上的变频发电机技术，它不仅拥有更大的功率、更轻的重量和更低的维护成本，而且拥有更高的可靠性和更长的拆换间隔。




A350XWB身上另一个已被A380飞机验证的新技术是使用两个液压回路（而不是其他飞机的三个液压回路）及一套双通道电子液压后备系统。此外，A350XWB的液压系统将维持在5000psi的较高压力水平，这也是目前A380上所采用的。这种较高的液压工作压力降低了管道、致动器（Actuators）和其它系统组件的尺寸，同时也使得可靠性和可维护性得以加强，并减轻了重量，提高了成本节约能力。

高效的机翼

A350XWB的机翼主要由碳纤维复合材料制成，空客通过广泛使用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics）技术和风洞试验对其进行优化，从而使A350XWB拥有更快的0.85马赫的巡航速度。这不仅缩短了飞行时间，为航空公司提升了运营效率，而且进一步拓展了A350XWB的航程。

A350XWB系列的两个型号采用同样的机翼平台——翼展64.7米，总面积442平方米及大角度后掠机翼。但是，A350XWB不同机型机翼的内部结构将有所不同，从而满足每个特定机型的不同要求。




A350XWB还在其诸多增升装置中应用了一些更新的创新技术，这些技术可以帮助降低飞机飞行中的噪声和阻力，而且可以提升飞机的低速性能。后缘襟翼的流向部署（Stream-Wise）就是这些创新技术之一。在传统的后掠机翼喷气飞机上，外侧襟翼延展时通常与气流方向存在着一个夹角，而不是在一条直线上。但在A350XWB上，外侧襟翼的部署则是顺着航行方向，与气流方向在一条直线上，这样A350XWB宽体飞机能够获得更好的爬升效率并有效提升其低速性能，同时也降低了由于空气动力所产生的噪音。

其它A350XWB机翼的增强功能包括通过一个下拉式铰链机制来改善襟翼的部署动力学，以及向上层机翼扰流板引进一个向下的动作来填补在襟翼延展时出现的空隙。此外，A350XWB的飞行计算机将在飞行中对内侧和外侧襟翼进行微调，从而创造一个适应不同飞行条件下的可变弧翼（Variable Camber Wing）。

值得一提的是，A350XWB机翼的部分设计工作由空客中国工程技术中心（ABEC）完成，这是中国承担A350XWB的5%工作份额的重要一部分，为他们点赞！




客舱宽敞舒适

正如A350XWB中XWB（Xtra Wide Body）的含义一样，在座椅扶手的高度上，A350XWB客舱的总宽度达到220英寸（5.58米），在经济舱设置目前主流的3-3-3布局座椅，其宽度可轻松达到18英寸（空客一直倡导的远程航班经济舱座椅宽度标准），17寸和18寸，差别很大的，试试就知道，特别是远程航班，座椅宽度非常重要。




同时，A350XWB采用了全新设计的顶部行李箱，拥有同级别飞机最大的行李存储空间，乘客不仅可以获得更多的行李空间，同时，行李箱的设计布局也可以使人感觉客舱更宽敞。




下图来自芬兰航空A350-900的经济舱，整体的空间感非常棒。




高效的发动机

A350XWB采用的罗尔斯·罗伊斯遄达XWB（Trent XWB）发动机是罗罗生产的最大的涡扇发动机，风扇直径达到118英寸，相比同级别飞机运营效率可提高25%，发动机在其中做出了很大一部分贡献。总结起来就是：高效，够用，不浪费。






370分钟ETOPS认证

370分钟延程运行（ETOPS）意味着A350XWB在单发失效的情况下，能够在标准大气环境下再继续飞行2500海里（4360公里），大约的飞行时间为370分钟。

与180分钟延程运行相比，370分钟的延程运行可以使航空公司选取更直接、航程更短的航线来获得更短的飞行时间和更少的油耗。紧急情况下，A350XWB还能够让他们拥有更多、设施更好的备降机场以供选择。






更安静

得益于罗罗新一代发动机的突出优势，A350的客舱无论在起飞还是巡航时都比同级别飞机更为安静，其中外部噪声低16dB（有效可察觉噪声分贝），低于国际民航组织第四章的要求。




最后说一下..
这个眼镜眼圈黑眼袋，只是一种提高颜值和辨识度的手段(～￣▽￣)～



已经尽可能写的不像广告贴了，轻拍=。=！


照例附图两张，摄于10月7日AY1350图卢兹-赫尔辛基航班：

悟空~快来救为师

看过A350XWB的FCOM，最大的亮点应该是主要舵面都有EHA/EBHA，也就是电静液作动器/电力备份的液压作动器。
A350上只有两套液压系统，比传统飞机，如777、787、330、340等少一套液压，这样带来的减重优势会相当明显，然后EHA/EBHA大概是为了保证足够的冗余备份，然而这样的电力冗余比液压冗余不知高到哪里去了。液压系统上面设备都是串联的，有一块漏了就是整个液压系统失效，然而EHA/EBHA就算遇到JAL123那样的情况还能保证其他舵面继续运作。
还有ADHF Control也非常高级，在襟翼放下时会将扰流板向下偏来改善气动性能，感觉作用类似于多段式襟翼上的导流片。
相比之下与A350同时代的B787并没有这些功能。
但是有几点要提的是，A350还在使用传统的引气系统，而B787用电力取代了引气系统；B787采用全电刹车，而A350有一套非常繁杂冗赘的液压刹车系统，分几种模式，分走两套管线，看得我一阵醉。

流云

太帅，那个挡风玻璃的造型太帅，会遭人嫉妒的。。。还有就是舱内噪音真的真的真的很小

kccsong

它那几个灯都还挺亮的。