推荐 | 时总说说波音BCF那些事

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疫情当下的2020年航空业都有哪些关键词？停飞、隔离、熔断、客机货运、BCF。客运市场低迷的新常态下，货运市场甚至火出圈。最近737BCF热度正高，那BCF是个啥？本文来谈谈改装货机的那些事。
如何为退役的大飞机续命？老龄客机（一般定义20年）与其拉去沙漠拆解不如改造为货机再战十年。P2F作为解决方案，延续飞机服务寿命周期，进一步提（白）取（嫖）资产价值以最大使用率，业界大佬们一拍即合。
其实P2F这个概念并非新生事物，早在上世纪后半叶就已经有各种各种的尝试。业界的先贤们以各种形式对旧机型改造进行过实践，历史上也曾出现过707P2F（各国军方）、747-200P2F等等的尝试，甚至出现过存世量堪比熊猫的747-200 Convertible（可以在客机和货机之间反复横跳）。九十年代这个历史关口，一方面有着全球化影响下行业发展的背景力量，一方面也因为航空器的设计发展迅速迭代。彼时的各家巨头不但坐拥豪华阵容，个个能打的同时，背后努力推陈出新：B厂推出737NG（1993）、747-400（1988）紧接着全新构架的777（1994），上一代产品如757（1979）和767（1982）逐渐进入中老年；M厂（当时还是独立公司）推出DC-10（1970）和改进型号MD11（1988），也渐渐日暮西山（安全记录也让这个机型渐行渐远）。图卢兹村选手A厂得力干将A300（1972）也是廉颇老矣，小弟A320（1982）加入战团跃跃欲试，下一代的宽体机A330（1993）也箭在弦上。一来二去，新机型取代老机型释放出的运力可以转向逐步崛起的全球货运市场，是P2F市场的强力催化剂。
我们可以看到，早些年（70年代末）设计定型的部分大型客机打小身板子扎实（有着军机底子的747、707、DC-10/MD11，哪怕是欧洲选手A300，娘胎里带出的体质天然具备改装潜力，其中最重要的条件：机身结构强度（毕竟金属飞机嘛，毕竟MD11人称虎式坦克）。从80年代中期开始，大厂们纷纷试水P2F领域，波音也从自家737-100/200/300开始尝试改装货机设计，一直到767-200sf、747-200sf小试牛刀，作为先驱者积累了不少成功经验，加上来自军用运输机的实践经验，20年的厚积薄发最终确立了BCF这个包括设计、取证到制造的完整体系。
BCF全称Boeing Converted Freighter，业界为了区分波音官改机型所以统称其为7X7-BCF，类似的还有最近的A330 EFW（官方称谓）。由波音提供整体工程设计（Master Change、Service Bulletin）以及取证（TC amendment），并与承包商（MRO）完成施工并交付用户的整个项目流程。因为波音作为航空器制造商，针对其自家的机型有着极其完善的工程数据支持以致设计取证都有着天然的优势，靠着波音全套的安全、生产以及质量管理体系背书，交付产品与原厂下线飞机拥有同等的质量与服务。正如买车，官方选装套件or汽配城加装拼多多？看官心里自然有数。
技术的角度来看BCF（亦称SF，Special Freighter），它是一种介于原生客机（production passenger）与原生货机（production freighter）之间的特殊构型。此构型以客机为设计基础，移除旅客运输服务的所有配置，强化机身结构并适配定制的货柜装载系统以适应货机运行的需求。BCF构型在不改变最大航程的前提下，将释放整个客舱的业载（revenue payload）以达到接近原生货机的业载能力。以747-400为例，BCF构型将商业载荷提升至接近107842KG（约107吨），原生货机的业载极限。相较更早期的747-200P2F（5878KM），相近的载荷却有着更远的航程（7577KM），而相应的成本以及交付周期（3-6个月不等）显著低于重新购买或者租赁原生货机，这样的产品在看重效率的货运市场上极具性价比和竞争力。
现今主要BCF项目包括：
747BCF（2005-2012）
767BCF（2009至今）
737BCF（2017至今）
此外还有一个特殊的兄弟项目747LCF（Large Cargo Freighter）于2009年启动，服务于787机身的运输任务，由于不涉及商业运营，在此不赘述，有兴趣的看官点赞投币咱们单独开一期聊聊这个传奇机型。
世界上首个BCF（官宣）项目是747-400BCF，立项可以追溯到2000年，以747-400客机（部分为COMBI构型）为设计基础，租赁公司、航司以及波音共同启动的官方改装项目。波音官方取证并提供全部工程设计（除个别BFE为第三方STC），由MRO厦门太古主承包改装工作并最后交付。初始启动用户有国泰、日航、全日空、EVERGREEN、UPS、Caroglux等等大小几十家大型宽体货机运营商。进入改装序列的飞机大多数为航司内老龄飞机，或者随机队更新而下岗再就业的飞机。设想如果没有BCF项目，这些十几岁二十岁的飞机等待它们的下一站是亚利桑那的大沙漠，或许再也没有飞起来的可能。747BCF开始于2005年12月，第一架飞机来自国泰航空的B-HOU（现已退役），最后一架飞机于2012年6月交付泰国航空（HS-TGJ），至此一共交付46架次，交付周期从190天逐渐缩短至最终的92天。此机型构型上最大的变化是全段机身结构补强并加装机身侧开货舱门（Main Deck Side Cargo Door）。由Telair提供的全套电动货轨系统以适配CAT E货柜吞吐能力。外观上最大的改变就是机身后段巨大的货舱门，加装两侧客舱窗户封板，并移除上层登机门（只保留1L/5L门）。
紧接着于2009年原班人马再次启动767BCF项目，主承包商为新加坡SIAEC。改装基于767-300原生客机，补强机身主结构，机身前段增加侧开货舱门（MDCD, Main Deck Cargo Door），加装货轨系统（BFE）以及升级加装新型翼尖小翼（APB blended winglet）。主要工作内容与747BCF大同小异，一大亮点就是升级新型翼尖小翼，与最新一代767机型共享技术。翻译一下就是，买了台二手车不但整体翻新还顺带帮您升级了空力套件。作为757的姐妹机型，767-300BCF一直是中程货运市场尤其是快递物流的热门爆款。。合适的航程（约6000km）覆盖中国的同时还能辐射亚太周边的重要贸易伙伴，同时也能执行跨洋洲际直飞航班。双发CF6-80推力强劲能够保证较大的业载（55000KG，或55吨）并且对机场配套要求不高（相较747），任务场景灵活多变。前有亚马逊、FedEx、DHL，后有顺丰都说明了767BCF在中远程货运市场炙手可热的表现。
再就是最近大热的737-800BCF， 这里捎带提一嘴，目前波音官方的BCF项目仅有737-800BCF这个机型，其他型号也有相应P2F项目，本文不涉及。737-800BCF由波音设计取证，由于订单数量庞大，此项目主承包商从最初的上海波音（BSAS）逐步延伸至广州GAMECO以及山东太古（STAECO）。设计上以737-800客机为基础，补强机身结构，机身前段增加侧开货舱门（MDCD, Main Deck Cargo Door）以及依然是第三方的货轨系统（BFE）。熟悉的味道，精准的刀法。与传统737-800客机接近的航程（约3800KM）配以不错的业载（23950KG，或约24吨）非常适合短途多航段起降任务，尤其适合快递公司业务形态。毕竟时效性是现代物流，尤其是快递行业的生命线。737NG能做的事它都能做，还能拉更多的货。以快递公司为代表的国内新兴货运航空运营人如圆通、顺丰、EMS甚至京东纷至沓来，也证明了737-800作为客机之后在货运领域开花结果的潜力。
简单介绍了BCF的情况，感谢各位看官的耐心，能看到这都是真爱，谢过了。本人行业小卒一枚，一直在普通的岗位做的普通的事，所幸对BCF略知一二，斗胆码了些文字。如有错漏在所难免，也请同行指正。本文非恰饭，所有观点均来自本卒工作经历，请放心食用。
看官若对BCF这个话题有兴趣，本卒乐意不时讲讲BCF的那些事。投币点赞，下一篇见。

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您好，想进一步了解BCF项目，是否方便沟通？

vivichild

您觉得BCF未来需求是否旺盛，未来十到二十年趋势如何？