A380 VS B787：一念之差，天壤之别

MICHAEL09

商业世界非常奇妙，常常因为“一念之差”，而天壤之别，在飞机制造史上，空客的A380和波音的B787便是个有趣的事例。波音公司和空客公司长期垄断民航飞机市场，基于大量的客户数据和市场研究，他们对于市场需求的判断常常是准确的，但偶尔也会有人犯错，其中就包括A380和B787的制造初衷。当时，空客认为，大型航空枢纽之间的洲际航线依然是主流，航空公司需要飞得更远更大的飞机，通过降低单位运输成本来实现盈利，于是推出空客A380空客；同一时期，波音认为，小型的轮辐式枢纽会越来越多，二线点对点的航线将成为主流航线，航空公司需要飞得更远更经济的飞机，来满足这种“瘦长”航线的需求，因而推出波音787。后面的结果，大家应该都知道了，A380项目以亏损告终，B787则受到市场的欢迎，下面我们来回顾一下这两个机型的制造史。

A380


在A320 和 A330两大机型成功畅销后，空客公司开始瞄准超大型客机市场。1994 年，空客开始研发自己的超大型飞机，命名为 A3XX，2000 年更名为 A380，希望打破波音 747 在超大型客机市场的垄断，其中一项关键指标就是与波音 747-400 比较下可节省 15%至 20%营运成本。

瞄准 B747 机型更替预留的市场空间是 A380 项目能够启动的原因之一，但最重要的还是对市场前景的预测，空客公司认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、中国香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的 A320和B737）或小型飞机完成到目的地的运输。为了使这个史上最大客机成功翱翔并获得预期的性能与经济指标，空客公司研发了大量的新技术，使其成为当时最先进的飞机

这些技术包括：
（一）全新的飞机驾驶系统和对应的驾驶舱布局，让 A380 拥有首个完全实现无纸化的飞行系统，驾驶员可利用机上所有操作接口完成所有工作。
（二）模块化的综合航电系统，使各个管理系统在一个中央电脑系统内运作、联系，也方便管理系统升级。系统内传信网络则使用航空电子全双工交换式以太网，减少所需线路。
（三）机身大量采用复合材料，包括中央翼盒的主结构，翼肋和机身后段。机身上部及后部用了一种叫 GLARE 的材料。它综合了铝合金和纤维/树脂基复合材料的优点，具有密度小、强度高、抗腐蚀、疲劳性能及破损安全性好，抗鸟撞性能优越等特点。部分位置通过采用复合材料减重超过 30%。

A380 飞机主要针对枢纽机场，设计方案推广之初得到了大型航空公司的追捧，基地位于迪拜的阿联酋航空、基地位于新加坡的新加坡航空、基地位于巴黎的法国航空等均给出了价值不菲的订单，甚至联邦快递公司还预定了 10 架 A380 货机。

A380 飞机的集中交付始于 2008 年，恰逢全球金融危机爆发，洲际航线市场大幅萎缩直接导致 A380飞机运行的航线客座率水平不及预期，A380 超强载运能力的优点迅速转变为缺点，为节省单位油耗而引进的飞机变成了航空公司甩不掉的“油老虎”。经济危机过后，远程洲际航线的发展与空客公司当初的市场预测背道而驰，大型枢纽之间的洲际旅客需求没有快速增长，二线城市与枢纽之间的点对点航线反而成为增长热点，A380 飞机的市场需求快速萎缩。

2013 年起， A380 飞机已经无法接到除了阿联酋航空以外其他公司的订单，并有多个公司表示将取消该机型的订单，转为订购双发宽体机。2019 年 2 月 14 日，空中客车与阿联酋航空达成了削减 A380订单的协议后，空客宣布于 2021 年完成订单交付后停止生产该款客机，届时 A380 机型的总计交付量为 251 架。对市场前景的错误预判使得 A380 飞机的迅速退场。

B787


20 世纪 90 年代后期，在双发宽体机领域，面对来势汹汹的空客 330 飞机，波音 767 飞机呈现销量明显下滑的趋势，在此背景下，波音公司启动了新飞机研制计划，最初的研制目标为设计一种飞行速度提高 15％（0.95-0.98 马赫，可以避免超音速带来的噪声污染），同时燃油成本与 767 相当的飞 机。波音希望借助这架命名为音速巡航者（Sonic Cruiser）的飞机树立对手难以企及的技术优势，一举奠定其在民用客机制造领域的领先地位，在飞机研制初期投入了大量的宣传工作，然而由于 911事件以及随后疲软的世界经济和居高不下的油价，航空公司对该机型的兴趣不大。消极的市场反馈使波音公司意识到，即使音速客机研制成功，它也很难获得航空公司的青睐，最终成为技术领先但“赔本赚吆喝”的项目，最终该项目于 2002 年 12 月终止。

2003 年，航空运输行业虽然具备较强增长潜力，但是航空公司收益水平却明显下降，进入了高投入、 低利润率的时代，通过大量市场调研，波音公司启动了代号为 7E7 的飞机项目，随后正式命名为 787梦想客机（Dreamliner），面对航空公司经济性优于速度的要求，787 飞机一项重要指标就是比 767飞机单位油耗降低 20%。

作为面向市场需求而设计的机型，787 飞机采用了多项技术以提高飞机燃油效率，包括复合材料机身、机翼以及其他部件极大减轻飞机重量；电动压缩机和电动泵的采用与传统系统相比需要从发动机中提取的动力减少 35%，从而增加推力提高燃油效率；电传操控系统取代波音一贯坚持的液压系统；比竞争对手 A330 宽 38 厘米的客舱，能够从容安排下 3-3-3 布局的座椅，增大飞机载客能力等等。诸多设计使得 787 飞机在推广之初就大受市场欢迎，首架 787 机型于 2011 年 10 月交付，截至 2020 年 1 月底，订单总数已经达到 1498 架，其中已交付957 架。

parkson

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