738机型关于用下降率控制下滑梯度

smsyy

小弟学习机型为PMDG-738，前几天发贴学习了VOR/DME进近，目前正在练习跟着航图飞行中，现将遇到的几个问题发帖向各位老飞请教一下：
1、假设没有目标高度，只是寻求一个恒定的下降轨迹，想手动跟着指引（粉十字）飞，如何设定一个固定的下降率呢？比如我设定V/S为-800，然后粉十字指引你的轨迹也是-800，怎么达成呢？
2、至今还没完全搞明白V/S和LVL CNG的关系，比如我在巡航过程中使用VNAV来控制垂直导航，我想通过-1500的固定下降率来使飞机下降到某一高度，结果点亮V/S时，VNAV断开同时也点亮SPEED。问题来了，这时我通过拧滑轮到-1500之后是否需要操作其他按钮，比如是否要点一下LVL CNG，还是啥也不用点，拨到-1500之后飞机会自行按照此设定下降到设定高度呢？
3、如果通过V/S采用固定下降率下降的话，按照上面所说的speed就会被点亮，那么飞机的速度也就需要手动来控制了对吗？此时必须为高度和速度同时手动控制咯？

andyryou

你这几个问题其实就是自动驾驶系统的逻辑问题。V/S是设置的固定的上升下降率，设置的同时speed自然也需要手动设置，因为需要一个合理的匹配，如果你爬升率设置3500，速度设置280，在满载的情况下自然是很难达到的，同理，如果下降率3500，速度220，也是很难降到这个速度的。至于LVL是比较常用的，使用LVL时只需要设置一个高度层，它会以最大的爬升率或下降率快速到达设置的高度层。应该不难理解吧？

smsyy

andyryou 发表于 2016-8-26 10:24
你这几个问题其实就是自动驾驶系统的逻辑问题。V/S是设置的固定的上升下降率，设置的同时speed自然也需要手 ...

也就是说这个LVL是不考虑升降率的，只管最快速度达到设定的高度？

andyryou

smsyy 发表于 2016-8-26 14:08
也就是说这个LVL是不考虑升降率的，只管最快速度达到设定的高度？

可以这么理解，不过不同机型会有不同限制

CCA6862

高度下降的3种方式，各有侧重，有的优先速度，有的优先下降率，还有是两者兼顾，但是下降效率慢，反正VOR进近截获以后就手动跟好指引吧，别的不要管，对照高距比，就可以比较好的掌握梯度了，需要多多练习~

kk_ray

学习了

smsyy

b312512330 发表于 2016-8-26 18:27
高度下降的3种方式，各有侧重，有的优先速度，有的优先下降率，还有是两者兼顾，但是下降效率慢，反正VOR进 ...

手动跟好指引，这个指引指的是LEGS里面的速度和高度信息吗？
另外这个高距比在哪测算出呢？

CCA6862

smsyy 发表于 2016-8-27 08:51
手动跟好指引，这个指引指的是LEGS里面的速度和高度信息吗？
另外这个高距比在哪测算出呢？ ...

跟FD呀  高距比进近图上有，最好打出来边看边飞

smsyy

b312512330 发表于 2016-8-27 13:25
跟FD呀  高距比进近图上有，最好打出来边看边飞

我明白了，就是10nm对应ft，9nm对应ft的那个表格呗？
FD里的粉色十字就是指引吧，那下降率怎么保持呢？换句话说把下降率设成固定-800，然后跟着指引就是稳定-800的状态下降呗？

CCA6862

smsyy 发表于 2016-8-27 15:14
我明白了，就是10nm对应ft，9nm对应ft的那个表格呗？
FD里的粉色十字就是指引吧，那下降率怎么保持呢？换 ...

这个不一定是800嘛，只要不超过1000的下降率，根据高距比自己调整，手动并不能那么精准，看好跟每个点的误差并进行调整，不要太机械化，这个点高了300FT下个点就多点下降率，N1配合收一收，这个点低了200FT,就少点下降率，油门配合多一点，只要能稳定在一定区间的下降率都是可以接受的，当然老司机的话，能够始终保持一个稳定的下降率且吻合各参考点的高距比，这是需要不断练习的

HM_Chen

学习了，谢谢楼主, 感谢楼主分享

854601720

你这几个问题其实就是自动驾驶系统的逻辑问题。

wsjnt

高度层改变模式是以速度为优先的爬升模式/下降模式，爬升时油门在clb位的定速爬升或下降时油门在慢车位的定速下降。vs模式是不考虑速度的以vs为优先的爬升或下降模式

akiles9502

thanks for sharing

854601720

应该不难理解吧？

insky29

应该不难理解吧？

1993

慢慢练吧，看着PFD，然后慢慢练手感，摇杆回中要好点。