在FMA-ALT模式下的非预期下降

雾满岚江

近期飞行品质处接到机组反馈，在AP/FD接通情况下，飞机在ALT模式产生非预期下降。

某日航班(ZSJH-ZSSS，事例1)在进近过程中按ATC指令下降至4900ft，AP/FD保持接通状态，机组选择OPEN DES模式下降，在ALT*期间机组接收新的下降指令。在FMA由ALT*转变至ALT过程中，机组改变新的目标高度至2000ft，未改变垂直模式，飞机在ALT模式下产生持续下降率下降高度。

某日航班(RJBB-ZGHA，事例2)在进近过程中按ATC指令下降至3900ft，AP/FD保持接通状态，OPEN DES模式下降，在ALT*转变至ALT过程中机组改变新的目标高度至2300ft，未改变垂直模式，飞机在ALT模式产生持续下降率下降高度。

一、译码数据

#事例1#

AP1接通，两侧FD ON。

10:15:02 目标高度4900ft，气压高度5026ft，下降率-640ft/min，飞机处于THR IDLE/OPEN DES模式下降;

10:15:03 目标高度4900ft，气压高度5018ft，下降率-624ft/min，FMA模式SPEED /ALT*;

10:15:12 目标高度开始改变(至2000ft)，气压高度4964ft，FMA模式SPEED / ALT*;

10:15:13 目标高度4200ft，气压高度4946ft，下降率-304ft/min，FMA模式SPEED/ALT;

10:15:25 目标高度2000ft，气压高度4778ft，下降率-480ft/min，期间FMA模式始终处于SPEED/ALT;

10:15:26 目标高度2000ft，气压高度4770ft，机组人工选择V/S-1000继续下降。



#事例2#

同事例1类似，AP1接通，两侧FD ON。FMA垂直模式ALT*转换ALT的时刻，调选了新的ATC指令高度(下降至2300ft)，在FMA垂直模式为ALT期间产生了下降率，且下降率峰值达到-912ft/min。



二、原理分析

根据空客FCOM， 我们已知在ALT*模式下，当FCU高度变化大于250英尺，飞机将以当前垂直速度进入V/S模式。当ALT*模式接通时，如飞机所在高度和目标高度差值低于20英尺，ALT模式自动接通。上述两起事例中，机组均在ALT*转换为ALT模式过程中重新设置新的目标高度，而垂直方式并未因此进入V/S模式，飞机在FMA显示ALT的情况下产生下降率持续下降，对此，空客给予的分析如下：



从空客的答复可以看出，当自动飞行模式从ALT*向ALT转变的过程中，ALT模式激活的“某一特定时刻”改变新的FCU高度，FG计算机将会记忆这个新的高度并穿越之前的目标高度，且在此情况下并不满足V/S模式自动激活的条件, 于是就产生了开篇提到的飞机在ALT模式下下降的现象。

三、安全提示

在这例事件中，虽然飞机产生的非预期下降并未对实际运行产生影响，但我们可以看出时刻掌握飞机的状态对飞行安全至关重要。正因为机组保持对FMA的密切监控，才能及时发现非预期状态，从而采取应对措施。当然这种现象并不普遍，我们也不推荐大家进行实践操作。在飞行全程，我们建议机组严格按照SOP要求实施高度改变程序，并牢记金科玉律，在任何时候都要监控、报出、证实、理解FMA，始终保持良好的情景意识。当发生高度偏离事件，应按规定及时上报;若飞机触发TCAS-RA告警，应遵循RA指令，采取避让措施，并及时将机动飞行意图报告ATC。

fatlion1981

新手一名，帮顶一下哈。。。