驾驶舱里的螺丝为什么都是一个朝向的?

御野紘

为什么驾驶舱里控制面板用到的螺钉都是朝着一个方向，难道是讲究某种风水，或者象征着勇往直前？这种螺钉和市面上的螺钉有何不同，为什么有个套？文末有视频。

不管是波音还是空客还是其他大型运输机，固定每个仪表面板的无一例外的都使用同一种规格的螺钉，同一种锁定机构，这种螺钉全球型号统一，犹如铁轨的宽度，不管中国，欧洲，美洲，非洲，中国的火车不一样开到俄罗斯去吗，再比如，桥载电源插头，也一样能链接波音空客。这就是标准全球化的一个好处。通用。





这里为什么有块控制面板上什么都没有，还有块细长条？待开发，还是预留？



here we go


就是这种不起眼的小螺钉，拉近了全球航空工业的距离，它的奇特之处在攻丝在螺柱的里面而不在螺柱外面，这种奇葩的聪明设计在航空领域非常普遍，

这种螺钉行业叫做DZUS，由荷兰的一位工程师 William Dzus设计，由此得名，有的也叫四分之一旋转螺丝，应为这种螺丝的安装或者拆卸的时候都只需要旋转90度。这种设计技巧还申请了发明专利。





与螺丝匹配的就是这种安装支架，由两部分组成，一部分是安装导轨，布满了安装孔，每个孔的中心距离是9.525mm，另一部分是导轨下面的一根高强度的钢丝，正是这根钢丝将螺丝牢牢拉住，并固定在面板上。



这样能清晰的看到导轨下面的钢丝。



DZUS螺丝是通过其外面的螺丝套固定在各控制面板上的，这样有两个好处，其一，面板自从生产之处就自带了DZUS螺丝，不管到哪里，机务不用担心找不到螺丝，不管面板拆下报修还是更换。其二就是螺丝外面一圈螺丝套可以起到类似保护开关的作用，防止误碰或者误操作，螺杆顶部在松懈状态也顶多是与螺丝套齐平的。





螺杆是一字式的，安装的时候一字与安装导轨下的钢丝垂直，一字改锥下压并顺时针旋转90度，就完成了紧固。螺杆与螺丝套并不是一个固定整体，螺杆可以在螺丝套内无纵向位移转动，但用螺丝刀按住下压，由于其内部有弹性复位机构，螺杆可以被压入1mm，正是这1mm的弹性位移，螺杆勾住钢丝，将慢慢牢牢拉住固定在中控台或者overhead panel 上。



由于顺时针旋转螺纹的位移是向上的（而不是螺杆），钢丝也是固定的，所以在安装的时候需要按住并旋转螺杆，在螺纹顶部有一个像倒钩的凹槽，钢丝被旋转到凹槽处就被勾住，松开螺丝刀后，螺杆被拉紧。可以想象老式钨丝灯泡的安装原理。



前面提到的为什么有的控制面板上面没有任何设备，甚至只有一个筷子宽条状面板，这是因为面板的设计之初都是按照DZUS螺丝的孔距9.525mm来设计的，控制面板的宽度都为9.525mm的整数倍，这就保证了按照此规则制造的面板都能够安装在标准的支架上面，可以随便交换安装位置，只要下面接线够长，也可以客户化定制一些控制装置，像选装的卫星电话控制面板。CDU可以安装在最下面，雷达面板安装在最上面，当然这种随便只是理论。





在有的面板设计好后，会留下些多余的尺寸，这些多余的尺寸就用blind panel（盲板，或者白板）填充，使整个面板形成整体，也不至于留一条缝，万一掉一支笔就不好办了。

下面做了一个演示的面板安装在支架上的视频，由于用的牙签代替的钢丝，牙签会被拉弯，实际上安装支架上的钢丝是不会变形的。


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视频：



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fatlion1981

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