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三轮蹬不蹬

PMDG 777-300ER特性

航空电子设备和驾驶舱：

• 对777驾驶舱的所有航空电子设备和系统管理操作进行高级仿真，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、消息抑制和干扰指示抑制逻辑。
• 对 777 Master Caution and Warning System 进行全面仿真，包括对所有系统和传感器进行瞬态警报抑制，以匹配实际飞机。
  
• 精确模拟显示绘制过程，包括颜色绘制阶段、屏幕映射和数据存在/丢失显示。
• 完整的电子检查表，包括开环和闭环传感、正常和非正常程序，以及用于排除飞行中复杂问题的通知和未通知程序。
• PMDG 通用飞行平板电脑，为订阅海图的用户提供完整的 simBrief 集成和 Navigraph 支持，以及 PMDG 功能控制、性能工具、天气支持和其他有用的飞行工具。
• 机组人员警觉性监控（为方便起见，可以将其设置为可选！
• 许多驾驶舱功能都带有一些物品，例如平板电脑和遮阳板，可在驾驶舱周围移动，以方便在飞行的不同阶段使用。
• 功能齐全的驾驶舱照明，包括独特的主调光系统、可移动的地图和阅读灯、面板后照明和屏幕调光。
  

空调系统：

• 机舱温度将正常稳定，具体取决于环境系统推动机舱的空气量、外部温度以及飞机是否受到太阳能加热。
• 对机舱调节进行全面模拟，包括将地面空气引入混合歧管，以便在 APU 不运行的地面转弯期间提供调节空气。
• 客舱空调按照预定的温度管理程序化，根据飞行阶段对客舱进行加热和冷却，以确保乘客的生理稳定，也可以从驾驶舱手动控制。
• 自动和手动温度控制是完全建模的。
  

自动飞行系统：

• 对波音 777 自动飞行导向仪和自动驾驶仪系统进行全面仿真，包括所有模式切换、飞行阶段变化和适当调整的飞行阶段增益。
• 对整个 777 C*U 电传操纵系统进行了建模，包括正常和直接模式，以及所有支持的数据结构以及系统控制和监控。
• 完全模拟手动飞行的路径和速度管理，以及自助餐保护、飞行包线保护和人工感觉，以增强飞行员对飞机配平和能量状况的意识。
• 完全定制的电传操纵逻辑接受模拟器的控制输入，然后管理控制输出，以在 MSFS 大气模型中产生适当的结果。
• 飞行管理系统使用Navigraph数据，能够描述和飞行所有适用于777飞机类型的真实世界衍生和地面程序。
  

刹车和轮胎：

• 对全自动制动和防滑系统进行建模，包括所有探头和传感器、数据逻辑和内部测试系统。
• 根据真实世界规范对刹车片磨损进行建模，并将根据制动和滑行习惯影响刹车片的使用率。
• 基于着陆行为、制动选择、滑行距离和 RTO 事件的轮胎磨损动态建模。
• 制动销指示器和其他起落架飞行前特征建模，包括制动器磨损时制动灰尘的堆积。
• 维护功能允许更换轮胎/车轮总成，以及磨损到极限的制动单元。（安装新的轮胎/车轮总成后，更换的总成上不再显示制动灰尘。
• 在飞行前，轮胎上的橡胶表面磨损和损失是可见的。
• 制动器会受到制动温度浸泡的影响。大量使用制动器后，制动器温度会攀升一段时间。
• 当制动盘非常热时，它们会发光，颜色准确地指示制动组件的温度（更亮/更亮更热）。
• 制动冷却取决于许多因素，从环境温度到气流。当您滑行时，您会看到前制动器比两个后制动器冷却得更快。
• 防滑系统在所有制动模式下都处于活动状态，并有助于触地打滑和打滑。每个车轮都独立监控和控制。
• 对从轮速传感器到调节阀和控制逻辑的完整防滑系统进行了建模。
• 精确模拟的调制制动系统，以分散飞机滑行时累积的制动磨损。
• 轮胎磨损将根据滑行距离、起飞和着陆循环次数以及重型制动（无论是手动制动还是自动制动）累积，所有这些都基于轮胎制造商的数据。
  
  

舱：

• 完全详细的客舱，四个座位区反映了一个共同的现代布局，前排是平躺座椅，商务舱、高级经济舱和经济舱座位。
• 座椅安装了 IFE，它是正确的电源，并包括适当的启动顺序和航空公司屏幕。
• 门的整个布防过程是动画的，包括锁定机构和指示器。
• 机舱应急照明工作正常，可以在飞行前进行测试。将亮起以表示断电。
• 整个机舱和厨房照明可以手动或自动控制。自动控制模拟正常飞行的照明环境，在用餐和准备/清理时间内具有更高的照明，以及分阶段色照明以反映巡航飞行期间的日出和日落阶段。
  

数据链路（目前仅限于 Hopie Network 的 ATC 服务，但更多服务即将推出！

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• 所有文档都不是平面 PDF，而是在一个交互式电子学习系统中，该系统可在智能手机、平板电脑和 PC 上完全使用。它包含音频和视频。
  

门：

• 门的正常和异常操作，包括可通过遵循重置程序清除的滋扰传感器警告。
• 模拟空乘人员将根据您的命令自动或手动管理门。
• 使用PMDG Ground Operations.M时，所有门的全面运行和维修将自动进行
• 门的布防系统是动画的，门底部的布防指示器是动画的。
  

电气系统：

• 波音 777 ELMS（电气负载管理系统）完全模拟，可控制整个飞机的所有交流和直流发电和配电系统。
• 对所有电气总线系统以及正确的电压和安培数负载进行建模。
• 准确模拟 777 的通电和断电方式。
• 使用 PMDG 故障，您可能会使飞机上的任何总线发生故障，并在该总线供电的设备离线时遭受相应的处罚。
• 发电损失的甩负荷行为将取决于发生甩负荷时消耗电力的系统。
• 对所有电气系统自检以及系统保护逻辑和重新配置控制进行建模。
• 在自动着陆操作期间对关键飞机系统的电气保护进行了全面建模。
• 对电力负载管理系统（ELMS）及其重新配置和电气保护过程进行了全面建模。
• 所有系统与其相应交流和直流电气系统的依赖性都得到了精确建模。
  

发动机：

• 对许多发动机异常情况进行建模，以及事件处理不当或未遵循检查表程序的后果。
• 使用完全定制的发动机仿真模型，在飞行的所有阶段都能实现准确的发动机性能，从而在飞行过程中实现高度准确的燃油流动行为。
• 从机舱窗户和外部模型上可以看到发动机挂架在加速负载下的弯曲。
  
• 完全定制的自动油门模型，用于准确和逼真的发动机推力控制。
  
  

失败：

• 对数以百计的机械故障进行了建模，其中许多故障会因处理不当或忽视飞行中的故障而产生下游后果。
• 完全动态的故障模型基于飞机上数百个部件的真实平均故障前时间数据，从而产生正常飞行中近似现实的故障率。
• 完全手动故障可以以随机间隔、计划间隔或特定飞行驱动事件（例如 V1 发动机故障）触发。
• PMDG地面维护可用于修复所有故障，无论是在飞行中还是在地面上。
  

飞行控制和飞行表面：

• 根据飞行控制系统逻辑对配平控制功能进行精确建模，以反映适当的输入速度。
• 对飞行控制系统的电传操纵输入进行精确建模，包括副翼俯仰变化、襟副翼旁路和飞行路径增强模式。
• 模拟了飞行控制正常模式、辅助模式和备用模式，以及它们对飞行控制有效性的相应影响。
• 空气动力使用精确建模的 Q 系统调节方向舵控制输入，以促进偏航稳定性。
• TAC系统经过建模，使起飞发动机故障更容易得到适当的管理。
• 精确模拟 0.615 马赫的配平中性点偏移。
• VOR 滚动模式和适当的子模式都进行了建模。
• 每个机翼上的内侧襟副翼及其主要和次要控制律功能都经过全面建模。
• 波音777上的副翼是“浮动副翼”，因为它们会根据飞行阶段和机翼襟翼的配置来改变位置。这提高了副翼效率，并减少了飞行各个阶段的机翼弯曲。
• 机翼襟翼的超速保护逻辑是完全建模的。
• 对 777 飞行控制系统的正确主、次级和回归控制特性以及控制在降级到较低模式时的不同感觉进行了全面建模。
• 所有飞行控制模式都完全模拟了空中和地面扰流板逻辑。
• 整个AFDS系统都进行了详细建模，包括C*U逻辑，该逻辑允许电传操纵系统密切模仿传统飞机的感觉，同时消除老一代客机的坏习惯，例如与推力变化相关的俯仰耦合。该系统使777成为一个非常稳定的飞行平台，因为电传操纵逻辑有助于提高速度和俯仰稳定性，同时保留了飞行员可能驾驶过的几乎所有其他飞机通用的传统飞行员输入响应机制。
• 地面扰流板只能部分展开，直到飞机甲板角度减小，此时它们可以完全展开。您可以在许多 YouTube 视频和 PMDG 777 上看到此行为。
• 水平稳定器会因发动机排气引起的空气扰动以及扰流板在飞行或地面上伸展时弯曲。
• 当液压动力关闭时，方向舵在有风的条件下移动。
  

电传操纵系统：

• PMDG 777 配备了一个完整的电传操纵系统，其中包括模式降级。有关详细信息，请参阅有关 FBW 的特别章节。
  

燃油系统：

• 飞机包含全球燃料密度模型。使用自动地面操作时，登机的燃料将反映加油地理区域的平均密度。
• 在中央机翼油箱中模拟燃油晃动效应，以及与在陡峭爬坡期间从中央油箱进行燃油管理相关的各种警告和咨询系统。
• 对燃油值传感的俯仰效应进行了建模。
• 所有燃油泵的流量和压力都针对所有普通燃油泵以及超控抛弃泵进行精确建模。
• 燃油箱互连、燃油系统内所有相关阀门和燃油流动过程的精确模型。
• 对不同类型的燃油泄漏进行模拟，并可以通过准确使用可疑燃油泄漏电子检查表来识别。
  
  

地面服务车辆：

• PMDG地面服务车辆可以排列在飞机周围，以便用户在没有像GSX这样的专用地面服务产品的情况下获得准确的维修外观。
• PMDG Ground Operations 将模拟 777 的整个地面维修过程，从开门到关门，以及介于两者之间的一切，为您的飞行前准备工作增添逼真的风味。
• 可展示的车辆如下：
• 地面电源、空调和空气启动装置
• 厨房服务和客舱清洁卡车
• 移动式空气楼梯
• 货物传送带和货物装载机
• 燃油泵车
• 盥洗室、饮用水和维修车辆。
• 所有这些都完全集成到飞机中（舱门/货舱将及时打开，加油车将连接到翼下加油板等），并将在自动地面操作功能下激活，或者您可以在需要时手动呼叫任何单独的车辆/服务。
• GSX Pro 包含 GSX 配置文件。
• 提供了 GSX 连接的一般集成。
  

三轮蹬不蹬

液压系统：

对液压系统以及用于控制和操作的相关逻辑系统进行全面和完整的仿真。
完整的液压油仿真，包括泵上线和下线的真实时间。
违反泵运行限制将导致机箱排水液过热，从而导致过热警告。
发动机驱动、气动和电动泵均可精确建模，并根据制造商数据进行正确的体积流量和压力增加/减少率。
在整个系统中准确实现压力和温度传感单元，以及由于过热条件而正确配置的操作阻断逻辑。
液压量指示受齿轮/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热收缩的影响。当您更改飞机的配置、设置驻车制动器等时，您会注意到飞行过程中显示的液压量的变化。
液压量由传感器精确测量，并具有温度补偿功能，可根据温度考虑流体膨胀/收缩。
起落架：

在飞行的所有阶段精确显示起落架操作的动画。
完全模拟的 777 备用齿轮扩展。
动态空气动力学声音，基于齿轮门是打开还是关闭以及飞机的速度。
主起落架上的可转向后轮在低速转弯时具有优势。并尽量减少对轮胎和路面的压力。
波音777-300独特的悬臂起落架功能经过精确建模，可改善这架超长客机旋转期间的尾部间隙。
功能齐全的尾部撞击预防和检测系统，带有动画尾部滑行。
制动器和轮胎磨损完全建模，以及制动器过热指示。
照明系统：

777-300 的精确定时频闪灯配置。
所有外部照明都经过建模，包括用于下层甲板货物装卸的装载平台工作灯。
机舱和外部应急照明系统是完全建模的，包括它们在紧急操作中的有限电池寿命。
完全可控的机舱照明，也可以使用PMDG Sky Interior系统自动控制，以模拟飞行所有阶段的机舱照明，包括日出和日落期间。
完整的外部照明效果。
导航数据：

PMDG 777 使用最新的 Navigraph 导航数据系统，该系统使用真实世界数据使 RNAV 和其他程序成为可能。
基于物理的弯曲：

机翼采用完全基于物理的机翼弯曲模型，在飞行中会适当地弯曲和扭曲。
由于湍流和滑行过程中的加速载荷，发动机挂架会适当弯曲和弯曲。
飞机的尾翼对推力、湍流和地面侧倾做出反应，并产生可见的振动。
驾驶舱内的各种物品，例如遮阳板，都会对飞行中的湍流做出反应。
气动系统：

对全功能气动排放系统进行了建模，包括发动机维修水龙头的位置和压力、冷却膨胀和流量控制。
每个发动机产生的排放压力是动态建模的。
对所有管道、传感器、阀门和压力调节截止阀进行建模。
可以使用疑似泄放泄漏的电子检查表来模拟和识别各种形式的泄压泄漏。
模拟器特点：

先进的时间压缩技术，使远洋飞行成为可能。伦敦-纽约在两个小时或2,5小时内，如果您想实时进行爬升和下降。4X（8X 在海洋上空）在大多数机器上都是坚如磐石的。

三轮蹬不蹬

先飞一趟看看效果如何

2443

可惜碍于2020的技术限制，摄像头没有了

三轮蹬不蹬

2443 发表于 2024-6-28 19:30
可惜碍于2020的技术限制，摄像头没有了

是啊 不知道2024能不能解决这个问题

fatlion1981

楼主的贴子很水吖。。。。。。

Chen75

PMDG家的机模一直很不错

xddxxd

水一贴赚一个币

fatlion1981

楼主的贴子很水吖。。。。。。