模拟机模拟

3ha025

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小何

说的其实很委婉，那么有一个问题就是自从出了德国之翼那次事故后，驾驶舱必须要有两个人，如果一个人故意，那么另一个肯定会制止，就算是健身房输了也最起码会通知空管飞机遇到什么情况。所以我大胆推测一下，很可能是一方驾驶有事换乘务长进驾驶舱，然后另一方不像德国那次犹犹豫豫而是直接推，乘务长根本不会操控也无法向外面提供信息。[doge][doge][doge][doge]保命保命

c363279220

升降舵卡阻是不是太委婉了

how_to

难道说
非常复杂：动机非常复杂
非常罕见：两个人打不过一个人非常罕见

steves

说实话，有点先写答案再出题的意思了， 我认为不够客观，首先你模拟失速的时候就没断AT，自动油门一直在匹配MCP速度，所以你杆抱死飞机还是会低头，然后俯冲会收油，正常飞失速改出的时候是断AP/AT的，你这个甚至都没进入到一个平飞失速状态，不是说抖杆了就叫失速。失速状态下，飞机的舵面是无效的，飞机是不可控的状态，首先你失速就没模拟好。再一个，在飞机进入一个大下降率之前，有一个航向左偏30°的情况你也没有提到啊，这种情况有很多种可能吧，双发动推力不匹配，方向舵卡阻，单发失效，你都不去分析一下吗。你直接选择了最后一种所谓升降舵的问题，未免有点太主观，最后说实话，不希望你用这种不太严谨的方式来模拟，因为网友不是个个都懂NG的，很多人都只是个爱好者，甚至连爱好者都算不上的水平。你既然作为从业者，就应当为自己说的话负责，不要主观的去影响大家的判断，我不是说你模拟的不好。只是希望，在没有具体的分析报告出来之前，不要那么主观，B站不光有飞友的，也有很多飞NG的。最后还有，键盘飞行员想好了再跟我争，看懂了我说的是什么，再跟我争

沙粒的舞蹈

阿拉斯加航空260就是升降舵失控坠海的，坠毁前飞行员也尝试倒扣飞机短暂爬升，真相永远比公众相信的复杂，事故调查要有“我猜测”那么简单，干脆让网民写调查报告得了。

percyplay

我认为人为的原因可能性比较小，首先单驾驶员异常操作一般会被另一个驾驶员发现并阻止，其次飞行数据显示下落过程中飞机拉平过一次，应该是驾驶员在尽力挽救但是最终无果导致惨剧

SU30_MK9

空中浩劫有一次是水平尾翼做动螺杆由于没有润滑，螺杆螺纹被磨平导致升降舵卡死在低头位置，也有做动螺栓上的螺帽直接碎裂的，不过现在对于升降舵的检测很严格，已经很久没有相关的情况了，而且空中浩劫里面出事的廉航，连维护都是外包的，东航作为三大航之一，维护不可能这么差，而且现在737ng的方向舵有限位，即使出现了卡死，也会被限制在可以用副翼抵消的程度

N1rvana_R

凡是懂点飞行的都知道这种结果是怎么造成的。
官方选择不公布的好处是远远大于公开公正说结果的。
常坐飞机的都是不差钱的人，对于事情也明白的多。
一旦如实公布，就这种经济局势下，坐飞机的人大量下降，航空公司不都得血亏啊。
所以说，懂得都懂，至于那些就是不信的，也没必要去说服他们。
究根问底，我只希望拿到黑匣子数据之后，相关管理人员解决下造成这种问题的源头，而不是掩人耳目。

cgpbest

感觉你再这么调查下去号容易炸了

c363279220

等补档把兄弟们

Shelby

我想起了以前看过的一个短片，那个主角对他的很多熟人都怀恨在心。他当上飞行员之后把很多仇人请到他开的这架飞机上，起飞之后乘客互相交流，发现大家全都认识这个主角，主角也在这个时候推杆，精准把飞机停在他最讨厌的父母的家里。

kelvinlui2008

以往飞行事故只能对事故调查起个参考作用，操纵舵面损伤解体的案件不是没有，川航迫降事件机组处置都成教科书了，照样两年才出调查报告更何况这种，reason模型里面致使事故的因素多的荒诞所以才会使事故听上去让人难以接受，所以在真相水落石出之前没有必要将一肚子恶意倾于一人

fengjiangui

本次事故飞机高速俯冲撞地，飞机大部分都摔得粉碎提供不了太多信息了，这种情况下黑匣子也可能严重损坏，能恢复多少数据看运气，所以调查难度是比较大的。最后大家这么关注这事建议多看几季空中浩劫对航空事故调查多点了解[doge]我印象里看过的事故中会出现这种俯冲坠地的就朱为民和升降舵卡死了。还有我印象中虽然那个视频感觉飞机是垂直向下俯冲的，但是并没有地面参照，我记得好像最后还是稍微有点角度并不是90°撞地。

skshenke

现在机舱至少要保证两个机组人员在驾驶舱内，不是升降舵卡阻还能是朱卫民吗？