被喻为飞机“大腿”的起落架，是飞机的重要部件。它在地面支撑飞机停放、转向和滑行，空中灵活地收上与放下，是飞机安全起飞和降落的“好帮手”。
收放驱动
飞机起落架在空中收上和放下，除了使用灵巧的连杆机构，实现复杂的空间运动之外，起落架的驱动装置质量如何，直接关系到运行质量。
早期小型飞机起落架的收放，主要机械钢索、气动作动筒与电机-钢索推动。而现代飞机不论军用还是民用，支线或干线飞机的起落架，大多为液压作动筒驱动。来自与飞机发动机相连的液压泵，产生的高压和大流量，足以满足大载荷起落架的收放功率和速度。未来新型的全动飞机采用重量轻、体积小的电动作动器将是一种发展方向。
万一发动机或液压系统发生故障，情急之下起落机应急系统将“挺身而出”。首先打开液压作动筒进油与回油之间的选择阀，平衡筒内两腔压力，解除液压力的约束。然后又打开“上位锁”，起落架凭借自重而放下，既无需耗费动力，又简单且可靠，十分保险。其构思之巧妙令人啧啧称道。像CRJ700、ARJ21采用了带管控选择阀、前起开锁机构、主起左右上位锁的钢索操纵，由飞行员操作起落架应急手柄控制。而空客A320、C919飞机则直接使用多余度电缆控制选择阀，开启上位锁，由起落架自重放下。应急状况下，无需也没有必要再收起起落架，只需应急放，飞机作快速返航安全降落。 
电子控制
飞机起落架的收放并非只有收上、放下那么简单。为了确保性能与安全，放下或收上至终点时必须“锁定”，每个起落架上均有“上位锁”和“下位锁”或“锁定机构”。起落架启动之前需先“开锁”，而到运动终点之后又需“加锁”。
飞机舱门如同“卫士”与起落架形影不离。有联动作用的起落架与舱门，共享一个作动筒驱动。为了确保与所有起落架-舱门运动步调一致，需要多点、精准控制才行。前、主起落机因承载、功能、收放型式及舱门数量等的各异，使控制起落架的收放运动，变得非常复杂而要求却非常精准、严格，单靠飞行员操作显得力不从心。
目前，一种先进的起落架电子控制单元（LGCU）可为飞行员解除后顾之忧。飞行员仅需操作起落机手柄或应急开关，LGCU将接受飞行员手柄（开关）传感器、上、下位锁传感器、舵门，以及显示起落架处于空中，还是着地轮载传感器（WOW），诸多位置信号进行综合、比较、逻辑判断，并指令液压作动筒驱动起落架、舱门精确收放。系统运动的位置及状态清晰地呈现在驾驶舱显示屏幕上，飞行员一目了然。
“飞机为什么要称重？”
飞机在运行一段时间之后，由于环境状况不同，某些部分会积累或吸附杂质，导致重量有所增加。同时，飞机也会在运行期间接受修理或改装，使其重量产生变化。因此，飞机需要定期称重以重新确定其基本空重和重心。以此为其他部门在飞机运行时的配平计算提供参数基础，保证飞行安全、实现最大装载能力。  “怎样给飞机这个大家伙称重呢？”
为了保证飞机称重工作能够顺利地进行，需要进行一系列的准备工作。这些准备工作包括：放掉飞机邮箱燃油直到不能放出为止，放干飞机上的饮用水和污水，按照标准添加液压油和滑油，减震支柱和轮胎勤务，襟翼扰流板收上，飞行操纵面放至中立位等等。
但远不止这些，还需要进行清舱，准备好拖车，以及地秤（也叫平台秤）。如果风速过大还应将关闭机库门，以减少风速对飞机称重的影响。
OK,一切准备完毕。下面就要进行激动人心的飞机称重了。别忘了检查所使用的地秤是否在有效期内，以及能够归零。
再将飞机移动至合适位置后，就该挡轮挡，刹车，取拖把了。待地秤示数稳定后，分别记录下五个地秤的读数。记录完毕，松开刹车，挂上拖把，不过还没有结束，还需要记录各个地秤的零点漂移值。为准确起见，需要测试两次，取平均值作为后续计算值。 
称重完毕，恢复。好啦，一次完美的称重过程就这样结束啦。别看过程不复杂，但是称重工作科室为了保证飞机的飞行安全，达到飞行中的最高效率。
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变色卡
千斤顶
照妖镜
