x-plane 11.30是一项重大更新，包括新的ATC语音系统，新的粒子系统，更新的Gateway机场，错误修复以及用于测试飞行模型变化的新实验模式。 已知的错误 •使用VR时，XPD-9388软件在退出时挂起。 •XPD-9495重放取消粒子效果。 •XPD-9501，XPD-9449AMD驱动程序带有显示器和武器。 新功能和改进 •新的ATC语音系统。 •飞机的粒子编辑器。 •自动驾驶仪和飞机系统更新： o 11.30的AP变化摘要 o螺旋桨羽化 o防冰和除冰系统 o氧气系统 o自动驾驶仪参数 o固定涡轮螺旋桨发动机调速器 o真空系统 o真空陀螺限制和锁定 •改善美国自动化工业区和重组图书馆。 •FM改进/实验FM UI选项 •着色器系统作为端口的一部分重建为Vulkan。 •所有X-Plane现在都可以识别8.33kHz。 •面板res撞到4k。 •更新了2018年的空域和Navigraph默认数据1708。 •在VFR地图中添加了行业高度。 •更新了操纵杆配置文件以使用sim /autopilot / servos_off_any。 •用于放大字体大小的新UI选项。 •用于手动设置每个轴的操纵杆曲线的新UI。 •设置UI，用于重新启用具有“不再显示此项”复选框的通知窗口。 •情景文件可让您靠近地标，以便快速观察。 •用户提交的操纵杆配置文件。 飞行模型的改进 现在我们找到了helo转子的每个BIT的地面效应！当我们接近一个高的直升机停机坪时，这个阶段会从前到后发生！ 翼力改进： 翼型文件中的新阻力系数现在更加准确。这种新的改进使得ZERO在机翼没有停转时有所不同，但是后失速，拖动现在更准确。 注意：这不是对X-Plane的改变！这是对Airfoil Maker和我们分发的翼型文件的更改！如果您想在您的个人或第三方飞机上实现这种新的准确性，那么启动Airfoil Maker并进行批量更新以更新所有机翼。 （但要注意：如果第三方的副手制造商已经发现他们的AFLS完全可以用于他们的平面，那么这些模块将被过度写入！） 因此，对于第三方飞机制造商，在Airfoil Maker中对您的翼型进行批量转换，然后重新测试您想要的任何后失速飞行。您将看到拖动最初高于以前版本的X-Plane。 除了在失速后更精确的机翼力量，在平面制造商中我们还绘制了机翼连接处的小球体，因此您可以在平面制造器中看到您有（或没有）连接机翼的位置。 螺旋桨和预洗建模改进： 现在在平面制造商，引擎屏幕，你会发现一些非常酷的新东西。它在引擎屏幕中，prop标签： 椭圆比：输入值1.0或接近1.0，以获得更高效率的椭圆道具...当椭圆比率达到1.0时，X-Plane将Oswalds效率设为1.0。 根AOA，尖端AOA和内插功率：现在除了螺旋角螺旋扭转之外，我们在叶片上添加一些AOA以使我们达到翼型的最佳AOA ...在尖端附近有一些冲刷以减少诱导如果需要，拖动。 在X-Plane中，预防现在更好了： 我们现在不仅仅是在光盘后面进行清洗，而是加速通向光盘一段距离的空气，然后将光盘加速到光盘后面一段距离，就像现实中所发生的那样！这种预防速度随距离的增加是在图表显示空气流入支撑盘后，观察空气在拉入盘中时加速，并在盘后加速继续加速！按下control-m键几次，同时以全推力观察螺旋桨飞机而不是移动（或缓慢移动）以真正看到这种效果。 下洗建模改进： 我结合了一些NACA技术报告的数据，并确认如下： 在60年代对波音707进行的飞行试验表明，如果你从未展开过，由于地面效应导致的尾部下降减少了大约2.5度。随着NACA关于观察到的下洗的技术报告的更新，我们现在在X-Plane中对该配置的客机上看到同样的事情！因此，技术报告已被纳入X-Plane，结果与大型飞机上的飞行测试相匹配，在这些飞机上可以最精确地测量这些俯仰变化。 引擎改进： 更好的喷气发动机建模：我们现在可以在Plane-Maker中选择单轴和双轴喷嘴！ 我们过去只有一个GEARED阀芯，给出了双轴喷嘴的外观，但没有分别跟踪n1和n2。现在，您可以在Plane-Maker中选择单轴或双轴喷嘴，以便在后轴向上和向下滑动时更好地获得喷气发动机动力学，观察绕线轴上的N2导线N1，或者反之亦然阀芯下来。我已经验证了这个模型，反对仔细记录发动机启动和油门启动以及（实际）空客A-320上的停机，以确保它们完美匹配。 （我正在与一些空中客车飞行员合作制作一架空中客车模拟器用于实际的空中客车飞行员训练，所以我得到空中客车发动机和飞行控制系统真正拨入，以满足希望使用X-Plane进行训练的空中客车飞行员） 。 同样在Plane Maker中你可以指定N1和N2之间的相关性，所以即使两者可以相互自由转动，空气负载最终会将它们驱动到您在Plane Maker中指定的比率（随N1和N2变化！）根据我在波音737的POH中找到的风车数据，Jet N1 / N2风车现在更准确一些。 非涡轮增压飞机的歧管压力模型（在平面制造商发动机窗口中你进入临界高度为零的那个）的改进很小，其中sim现在知道非涡轮飞机的高海拔背压提供了更多每英寸歧管压力。因此，歧管压力模型的一点点改进。 漂亮的小碳水化合物冰改善：我们现在看看实际的动态压力和文丘里管本身产生的伯努利效应，看看何时形成冰！因此，这是一种使用物理学预测碳水化合物的好方法。 免费N1涡轮增压（旧） 这是X-Plane的PT6涡轮螺旋桨飞机模型多年来，其中N1用作真实发动机中的压缩机Ng。这是一个相当古老的模型，当您了解真正的引擎如何工作时，使用N1代表Ng可能有点尴尬。 免费N2 Turobrop 这是新的PT6涡轮螺旋桨飞机模型，其中N2用作真实发动机中的压缩机Ng。这是新型号，它更准确，非常精确地匹配真正的PT6性能。当你理解真正的引擎如何工作时，这会使用N2作为Ng，这很有意义。同样，它使用N1作为连接到支柱的涡轮机，因此N2驱动扭矩，N1旋转，就像高旁通涡轮风扇发动机一样。因此，对Ng使用N2更有意义，并且模型也更准确，因此这是您应该使用的新涡轮螺旋桨飞机模型。 固定涡轮螺旋桨 多年来一直保持不变，大致以Garret涡轮螺旋桨飞机为模型。一个更好的加勒特模型确实来了！ Jet 1线轴 这是X-Plane的喷气发动机模型已经很多年了，并且根本没有那么好。该模型总是使N1以与N2的比率旋转，这是一个简单的功率曲线。如果您不了解各种涡轮机相互之间的旋转速度和速度，以及它们在负载与风车之间的差异，这足以模拟真正的喷气发动机。它只是勉强工作，但现在不如我想要的X-Plane。 Jet 2线轴 这是X-Plane的新型喷气发动机型号：N2是热段中的动力涡轮机，在施加燃料时上下旋转。完全独立于此，N1由N2产生的扭矩旋转，旋转旁路风扇。这更准确，因为N2可以激增，而N1需要一些时间来响应，并且即使N2关闭并且几乎没有旋转，N1也可以快速风车。所以这是一个更好的模型，因为每个系统都可以在另一个系统之前向上或向下旋转，以真正将这些动态带入模拟器！ 身体阻力和侧力改进： 好的，这个很好！看看Plane Maker中的机身和机舱以及misc机身部分：现在有一个推荐的Cd（阻力系数）！ 在输入飞机的V速度之后，输入该机身的几何形状后，您可以看到推荐的Cd，并根据需要将其用作Cd。该Cd观察平面的V速度以估计雷诺数，然后将其用于估计皮肤摩擦阻力，然后将其应用于身体的表面区域，然后根据身体的厚度进行乘法到达它的长度，然后将其与身体的前部区域进行比较，以预测如果身体是流线型并且在不受干扰的气流中合理的阻力系数。呼！ 因此，对于飞机机身以及飞机上的所有其他部件，这是一个很好的猜测。从历史上看，人们还不知道机身和其他部件会进入什么样的Cd，因此根据已知的皮肤摩擦力和湿润面积和纵横比，这是一个很好的估算方法。 此外，我们已经对机身上的侧向力进行了更精确的改进，并且还改善了机身上应用侧力的情况！力施加发生在零侧滑或迎角处的身体长度的25％处，并且在与气流偏移90度时移回到身体长度的50％，跟随其间的曲线。因此，身体现在具有更好的升力和阻力估计，以及在身体的正确位置上正确放置该力。 现在，我能找到的各种报告可以很好地估算侧面力量在流线型车身上的作用，但我可以找到很少的参考资料，清楚地显示这些力量的作用。那么怎么找出来？ 我需要在不同的攻击角度找到流线型身体的枢轴点...怎么做？ 答：这个！ 这非常酷：身体内部的翅膀和东西现在自动隐藏在气流中！ 同样位于发动机短舱内部的机翼部分！凉！例如，这可以消除双引擎道具上的一点点升力，使机舱隐藏在机翼的一部分！这增加了一点点额外的真实感，特别是如果你的翅膀进入机身或类似的东西，翅膀看不到任何空气，因此需要从任何气流中移除。 你看，简化理论说机翼的升力穿过机身，但我们现在比这更好：我们现在找到机身和发动机舱以及所有其他机构上的那些力的升力和阻力和位置，所以时间已经到了机翼的机翼，所以升力不是双重计算！这是现实主义的下一个层次，并且是自动完成的：你不需要采取任何行动来隐藏隐藏在机身或发动机舱内的机翼：只需在控制器中轻击几下即可。飞行时的外部视图，以了解机翼，机舱或机身内隐藏的所有机翼部分的机翼升力矢量是如何消失的。 滑翔机的一些调整： 我们现在已经牵引并牵引并获得绞车位置..因此我们现在拥有所有3个挂钩位置。和绞车一样，我们有速度命令：更快/更慢的绞车！ DEFINE_CMND_KEY（cmnd_win_faster，“sim / flight_controls / winch_faster”，“绞车更快。（滑翔机）。”，0,0） DEFINE_CMND_KEY（cmnd_win_slower，“sim / flight_controls / winch_slower”，“Winchslow。（滑翔机）。”，0,0） 除了“更快！”之外，我无法想象会选择任何东西，但我承认有些人使用的是与我不同的SIM卡。 修剪和飞行控制偏转时间现在好一点： 当您在平面制造器中输入飞行控制或修剪的偏转时间时，X平面会自动缩放DOWN，以获得幅度较小的偏转方向。因此，控制或调整SPEED在两个方向上是相同的，即使偏转在一个方向上小于另一个方向。无论方向和偏转如何，这都保持恒定的修整速度和控制偏转速度，这是机械系统通常在现实中的表现。 各种系统改进： 此外，对于其他飞行模型的改进，我们现在有： 如果翅膀被扫过，则挡板锁定。这样可以防止襟翼在机翼扫过时错误地展开，就像真正的F-14一样。 如果襟翼向下，则扫除锁定。这样可以防止襟翼在机翼扫过时错误地展开，就像真正的F-14一样。 在失速附近自动襟翼，但只有部分部署，就像真正的F-14一样。 具有俯仰输入的自动速度制动器，用于精确的下滑道控制到行星着陆，称为“直接升力控制”，如在真实的F-14中所做的那样。 燃油箱可以设置在任何机翼中，因此燃油负载向后扫掠并随着机翼扫掠的增加而向内移动，以真正获得重心向后的重心，以及在真实F-中发生的转动惯性。 14。 我们现在有三维规格的尾钩位置，这对于有尾钩的飞机很有用，比如F-14。 我们现在将实际的制动齿轮挂钩位置应用到托架上的制动导线上，看看我们是否已将制动齿轮接触。 我们过去只是检查飞机中心位置是否有逮捕线接触，但这种疏忽现在已得到纠正，我们检查实际的挂钩位置。 新的和更新的全球机场 (中国机场) ZHSN ZLZW
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