国内（连）飞的话要用Jeppesen么？

wesyin

以前在pilotedge连飞，近期回国，想试试国内的连飞活动。有三个问题请教飞友：
1. 大家怎么找国内航图的？用论坛内的Jeppesen吗？
2. 跟空管对话能用英语么？
3. 有连飞的视频么？


我在读论坛里面的连飞教程。实话说，感觉不太友好，一开始就是很多很多的警告。教程虽然有，反而不多。让人感觉仿佛不欢迎新飞友加入，虽然这肯定不是初衷。

wesyin

飞I鹰 发表于 2018-12-20 01:33
你在国外怎么连飞的，能介绍一下吗？

上pilotedge最初是因为Youtube上有详细的课程，一点一点地讲VFR/IFR如何看图，如何与各级空管通话，如何处理各种情况。pilotedge每天15个小时，每周7天，覆盖南加很多机场，以及其他美国西部地区的主要机场。收费不菲，但是空管是专业的，采用实际要求。所以，除了玩家以外，还有很多训练基地的人也在里面学。坏处是一个空管往往兼任多职。如果你犯错，他们会指出，多数空管都很耐心，不会训斥。

软件安装简单。网上有ATC所有的录音，可以学习。服务器至少从美国和欧洲访问的话，响应速度很快。

对国内飞友而言，最大的困难在于语言。虽然基本对话是固定的，但是总会有超出的。我在美国生活了很久，所以不是问题。长期在国内的朋友，一开始会比较紧张。

整体环境很友好。有很多很多教程，有CAT系列（VFR）和I系列（IFR）的考级。此外还有A-Z的25个路线。还有定期的约飞，非常壮观！其中最有价值的是考级。考完以后，真的觉得掌握好多。

飞I鹰

你在国外怎么连飞的，能介绍一下吗？

songsimon

pilotedge是美国地区的组织？

saxy_60

本人目前也仅在国外连飞（IVAO），有好几次也想在国内航线飞飞但最终没有实现，原因有以下的：
1. 国内航线资料通常很难找，尤其是最新的机场航图。航线计划可以用‘https://skyvector.com’编出，但机场航图只好依赖系统平台的导航和机场数据。安装国内机场地景后机场布局和编号能够详细和准确些，但国内机场地景比较欠缺（xp11）。
2. 在国内航线与国内空管对话当然使用中文，多年前在IVAO上遇到过国内空管（ZBAA），英语水平还是不错的。但国内航线采用米制单位，如果机上没有转换按钮，换算起来较麻烦。飞前苏联空域也如此。
3. 没有参加本坛的连飞和‘航空人生’，不知那里的规定和气氛如何。比较崇尚‘自由人生’，不想因为加入‘组织’而受到各种限制和管束。平生最烦的一件事就是为了加入某种组织而必须通过某种考试。
4. IVAO的组织形式比较自由，网上申请加入并获批准之后即可自由飞行，而不论你是否参加过某种级别考试或是哪个分部的成员（空管除外）。IVAO的服务器有好几个，每天24小时保持运行，用webeye可见全球IVAO连飞的图形动态。IVAO有许多分部，参加分部的各种tour是自由的，只要遵守了它的一些技术性规定。IVAO各分部中有许多资深和专业的空管，和他们一起连飞并通讯受控飞行，可以感觉到‘真飞’。IVAO中国分部已名存实亡，但周边的香港，台湾地区分部还是比较活跃的。这些地区均采用英制单位和英语。所以，今年的IVAO二十周年庆世界巡航也只经过VHHH而不在国内机场打点了。

wesyin

saxy_60 发表于 2018-12-20 10:50
本人目前也仅在国外连飞（IVAO），有好几次也想在国内航线飞飞但最终没有实现，原因有以下的：
1. 国内航线 ...

多谢您详细的介绍！非常感激。

我理解Skyvector能显示航路，但是除了美国，无法给出进场离场等PDF航图。所以我猜是需要下载Jeppesen。

您说的米制是个问题。我一般飞的PMDG，FSLabs，Majestic都支持了，所以还好。其他飞机比较麻烦。还有，注意到，国内起飞后要报告airborne，美国是Tower主动喊contact approach。

请问IVAO的语音codec效果如何？我一直不飞VATSIM主要是觉得效果太差了，有时要靠猜。

飞I鹰

wesyin 发表于 2018-12-20 22:36
上pilotedge最初是因为Youtube上有详细的课程，一点一点地讲VFR/IFR如何看图，如何与各级空管通话，如何 ...

太棒了，感觉没有训斥和耐心讲解才是FS同僚的壮大。国内飞友有耐心的也有，但多数是自己毒妃。
有空去YouTube上多多学习，有机会大家一起连飞。语言不是障碍，固定术语还是国际化也比较方便的，用熟了没问题的。希望国内的飞友联合起来，互相帮助，扩到飞行组织，才是双赢。

wesyin

飞I鹰 发表于 2018-12-20 23:03
太棒了，感觉没有训斥和耐心讲解才是FS同僚的壮大。国内飞友有耐心的也有，但多数是自己毒妃。
有空去You ...

说得太好了。搞模飞不是比谁牛逼，谁有话语权，而是因为共同的兴趣和志向在一起玩。

saxy_60

wesyin 发表于 2018-12-20 22:23
多谢您详细的介绍！非常感激。

我理解Skyvector能显示航路，但是除了美国，无法给出进场离场等PDF航图。 ...

IVAO的语音是通过‘teamspeaker’连接的，声音效果尚好，除了有时的断续不连贯，这个时候可以用键盘输入文字联络，虽然反应时间慢一些。teamspeaker是在安装IVAP（连飞插件）的同时绑定安装的，另一个绑定安装是实时天气数据更新，所以IVAO连飞不必另外安装实时天气插件。
是的，skyvector用在航路计划编制和校核上更适用，此外还可用来查找机场信息，寻找合适的备降机场。在IVAO上飞的话，航图并不是很重要，如果比较熟悉起飞到达的机场，或者在无在线空管空域飞行。特别是如果你的机模或系统平台的导航数据是经常更新的话，进离场航路直接在FMC里设置好就基本没问题（除了高度，需要核对或密切注意）。这也只针对比较大的有名的机场，其它机场也只能凭经验判断进离场航路的正确性了。当然，准备好详细准确的航图是应当的，好在IVAO各分部的网站（除了中国）上大部分的航图能够下载或链接。
由于在国内往外联网有许多限制，比如必须通过VPN才能看到ut，google地图等等，所以我一般也不是必备了航图才飞某个航线的。遇到在线空管时直接说一句要求方向指引（vector）他也就直接引导了而不会告诉你必须往某个航点飞。不过这也得看运气，欧洲大部分地区（除了德国，俄国）的空管脾气都不错，虽然英语语音各有差异，听的懂是没问题的。在德国空域飞最好备好尽可能详细的机场航图，在俄国空域飞最好尽早和空管联系，这是本人的亲身体验。webeye.ivao可实时查看全球连飞的状况。
也在美国空域遇到过美国的在线空管。那里的规定和术语和欧洲的有些不同，通常使用barometer，好像转换高度fl180是固定的？在欧洲，通常使用qnh，转换高度（std）随机场不同而不同。在机场起飞前，如果没有后续空管的话塔台（twr）放行时会直接告知升空后转unicom。

1379号监听员

现在我还是主要飞VATSIM,,因为IVAO的人感觉越来越少了。VATSIM现在人挺多的，国内管制也不少，新的语音客户端也在内测。国内的航图可以下载EAIP-CHINA这个APP