本帖最后由 zouxingyu 于 2020-4-3 20:21 编辑
BMST是模拟飞行深度培训教学方案提供组织，也是中国大陆第一家多人模拟飞行视频制作组，致力于利用模拟平台和外设还原最真实的运行. 附上原文链接，欢迎各位在B站三连并关注，我们也会在云课堂发布视频公开课。 https://www.bilibili.com/read/cv2878503 正文： 不知各位有没有听说过推出时液压系统需要“A关B开”？这是一句很简单的运行经验、操作程序，但想要理解透彻这句话，需要我们对系统和程序有一个较深的理解。 那么，首先先给大家简单介绍一下液压系统。那么737系列飞机按照手册的说法由三套液压泵构成： 分别是A、B和备用系统，实际常用的只用A、B两套系统。那么操纵这两套系统的有四个电门，分别是两个发动机泵和电动（马达驱动）泵： 从这个图山我们可以看到左右四个泵从中间分开分别是AB两个液压系统的各两个液压泵，每个系统有发动机泵和电动泵各一个，符合手册描述。 简单了解下液压泵的操作电门，我们继续来看，“A关B开”这句话在手册上的根据。 我相信有些细心的朋友注意到手册中起动前程序的“不要给A系统增压，否则会造成不必要的拖把移动”这句话。 显然，按照手册的意思，推出不能给A系统增压，也就是手册提到的释压液压A系统。接着我们继续来看B系统： 手册继续指出，应该将B系统电动泵关断，由于之前的液压系统状态是两个发动机泵开，两个电动泵关，那么这个操作就造成了前文提到的“A关B开”。 一定还有一些细心的朋友，会继续往后看，看到了这样的一句话“如不需要推出或安装了前轮转弯锁销，则打开电动泵，即两个电动泵”。此时的情况是：四个液压泵全部开启。 手册给出了这两种操作，我们先来理清一下思路。即： 1.需要推出，没有锁销，就得A关B开； 2.需要推出，有锁销，可以全开； 3.不需要推出，可以全开。 不知道各位对于这几种程序有着怎样的理解，你们又怎么用呢？锁销又是何方神圣？为啥有它就可以打开A系统液压？下面，BMST给你解答。
我们注意到，某司SOP有强调推出时液压系统的状态的sop，一般都有直接指明，要求推出时，A关B开，不管有没有锁销。 那么问题来了，SOP居然不照搬FCOM上的程序，难道这不会出问题么？
当然不会！
为什么不会？
笔者认为fcom给这个程序的主要原因是： 这与液压A系统负责正常前轮转弯的运行有关。 打开了A系统的任何一个泵，A系统即会增压，即使是电动泵也会提供可观的压力。 有锁销的拖车杆子，可以将锁销插入液压系统管路中，通过阻断液压传输，从而“卸载”A系统。这时，就算打开了A系统，前轮转弯的阻力也比较松也不会对前轮转弯造成影响。 抱轮式拖车或没有锁销的杆拖车， 如果飞机上手轮不动，则前轮不动。 在推出的时候，如果A系统能够正常增压，那么，前轮将不能移动，飞机也就没法转弯。当强行转弯时，就会出现车子转动了，但是飞机的轮子没转（因为飞行员不可能去操控手轮来控制前轮与后推车联动），于是抱轮车设备及飞机前轮就有损坏的事故风险。 那么，为什么要打开B系统？ B系统提供正常刹车。 打开B系统后，能在第一时间给停机刹车带来刹车压力，确保飞机推出后，不会非正常滑动。所以，不管何时，都需要打开B系统。 笔者认为还有以下几个原因：
1.运行强调效率：拖车来了，有没有锁销你还得问一句。当然，确认是个好习惯，但是这句话明明可以不用问，只要我们直接A关B开，问题就解决了。
2.737这飞机据推车小哥说，本身就就很难转弯。每年也有出现因为操纵不当，不增压杆子还断的情况，这更需要我们在源头切断A系统的增压。
3.按照现在的形势，机组不能操作出错，所以我们不能主动犯错。如果增压出现问题，sop，fcom都无法完全排除飞行员的责任。 如果您认为我们没有解释明白或有学术性错误，欢迎您给我们提出建议和意见或者通过公众号留言。期待更多业内加入我们，提高我们的文章水平！
| 
雷达卡
已绑定手机
已实名认证
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
