【教程】国内进场程序、进近程序、过渡点叙述

Xin Liu

名词解释如下：进场程序：进场点至起始进近定位点（IAF）的标准进场飞行航迹。
进近程序：起始进近定位点（IAF）至中间进近定位点（IF）的标准进近飞行航迹
过渡点：起始进近定位点（IAF），大部分机场都有不止一个起始进近定位点，所以需要根据进场程序选择正确的起始进近定位点。


各位在国内飞行，当在CDU中选择进场程序和跑道时，通常会看到TRANS一栏（波音叫TRANS，空客叫VIAS），此便是国内的所谓“过渡点”，但实际上真正的过渡点在国外较为多见，和国内不太一样，有兴趣的可以自己了解一下，本文主要讲国内的进近程序中的TRANS。


在日常管制或活动管制中，我经常见到有的飞友没有选择TRANS，或不知道该如何选择，所以借助本文来讲一下。


在陆空通话中，TRANS一般以过渡点表示，所以下文会以“过渡点”表示TRANS


国内的过渡点简单理解起来就是：该进场程序飞至IAF后，还要飞过若干个点才能到达IF点，那么如果不选择过渡点，会发生什么呢？答案是CDU会默认从IAF点直飞IF点，使飞行航迹变得十分奇怪，甚至会因为转弯角度太大而导致无法截获盲降，并且会对进近的工作造成极大的麻烦，因为还需要雷达引导将机组引导至截获盲降。


过渡点如何选？在航图中，不管是杰普逊航图、LIDO航图、AIP航图、或是水表图，过渡点在进场程序图中均以IAF表示，若同一个IAF点之后，有两种航迹飞向IF点，则通常以A、B...区分。各位只需要查看航图中的仪表进近图，了解你所飞程序的IAF点是哪个，选择同名过渡点即可。（当然也有些机场没有过渡点，但是在实际飞行中，至少中国大陆的所有机场都需要选择过渡点）


现在主要讲一下一个标准的进场程序、进近程序、过渡点应该如何选择。示例将使用AIP航图，如你使用的是杰普逊航图，主要注意一点（AIP航图大部分是将所有进场程序整合成一张图，而杰普逊航图通常将不同进场程序分为若干张图）
示例航路：ZBAA ELKUR W40 YQG W142 DALIM A593 DPX A470 DALNU W166 ZJ W167 SASAN ZSSS
如航路所示，从ZBAA出发到达ZSSS，进场点为SASAN


第一步：我们需要先确定到达机场应该使用哪条跑道进近，通常情况下查看目的地机场风信息即可，但个人更加推荐各位通过FR24或飞常准查看当前该机场的实际运行方向。
同时多跑道机场往往有规定哪条跑道用于离场，哪条跑道用于进场，这类规定可以在航图的AD（AIP航图）或airport briefing（杰普逊航图）中找到，例如虹桥规则通常为18L/36R用于进场，18R/36L用于离场（其他机场请详见AD或Airport Briefing）（单跑机场不需要查看，只需要查看当前实际运行方向即可）
在此示例中，我们使用36R跑道进近。


第二步：我们需要找到ZSSS的36R标准进场图（STAR），如下图所示

“请问带RNAV和不带RNAV有什么区别？”
“RNAV意为区域导航，带有RNAV的STAR表示该进场程序为区域导航进场程序，通常飞行航迹更灵活，同时也要求比较高的导航性能，在国内飞行，大部分情况下均使用RNAV进场程序，各位平常所飞的大部分机型，例如737 747 757 767 777 787 A320 330 340 350 380 MD82 MD11等均支持RNAV程序，如你的飞机导航性能不满足RNAV要求，则选择不带RNAV的STAR，即传统进场程序。”（RNAV的具体内容请各位上网搜索，本文将不叙述）


那么本示例我们查看STAR RNAV RWY36R/36L这张图。



我们可以看到，从SASAN进场，进场程序只有一条（SAS-71A）在陆空通话中，读作SASAN拐幺号RNAV进场，进场程序中的A通常不读alpha，此A意为arrival（进场），离场程序中的D同理。（但如果多个进场程序或离场程序以不同字母区分，则需要读出相应字母，例如广州进场程序中的GYA-1B GYA-1D则需将B和D读出）
那么我们在CDU中选择SAS-71A这个进场程序。


同时我们查看上图的SAS-71A飞行航迹，其途径SASAN-SS420-EKIMU-SS406-SS205-SS405，大家会发现SS405旁边写了一个IAF，对了这就是这个程序的起始进近定位点，也是我们应该选择的过渡点，细心的朋友可能已经发现，SS405同时也是PUD-71A进场程序的IAF点。


第三步：现在我们需要选择36R跑道的进近程序（ILS进近、VOR进近、NDB进近、RNP进近等等），此时我们需要查看36R跑道的仪表进近图(IAC)，如下图所示。

像选择进场程序那样，我们同样选择带有RNAV的36R进近图，应该选哪张呢？没错，选择最后一张“IAC RNAV ILS/DME z RWY36R”（y和z有什么区别？答案是用于区分不同程序）

如图所示，我们发现从SS405之后，进近程序会飞向SS023，然后左转进入五边，通常在飞行中，如果飞机已经进入四边，并且高度在标准下降轨迹中，则可点亮APP（波音）或APPR（空客）准备截获盲降。
“你好，这个我不选过渡点也可以，反正选了过渡点也是IAF点直飞IF点，不选也是” ：）
“是的，那么我们来看看跑道18L的仪表进近图，使用SS201过渡，不选过渡点的飞行航迹是怎样的”

“看啊，这优美的飞行轨迹”：）
“SS204进来的机组心里一定是一万匹神兽奔腾而过呢”


所以!请务必选择过渡点，不要给其他机组和管制员带来麻烦！ ：）


好的，我们已经选择了进场程序、进近程序、和过渡点了，现在我们就可以根据程序去下降高度最后飞至五边建立盲降平稳着陆了！


现在讲一下管制工作中对于过渡点的处理


在真实的管制过程中，管制员一般不会提供TRANS，因为这些都是飞行员自行选择的（这一点很好理解，往往一个管制区有多个机场，又有不同方向的进场机组，与其让管制员记住所有的对应过渡点，不如让飞行员自行选择自己的来的更加高效，同时也能降低频率占用）（但这个也不是很确定，至少我听南昌进近的时候，是不说的）


在我们的活动或日常管制中，管制员通常也不会告知过渡点。例如此示例，管制员通常使用如下指令：国航123，SASAN拐幺号RNAV进场（也有管制员不加RNAV这个词），跑道36右盲降。


所以请各位飞行清楚了解这一点的重要性！对管制工作的配合，也是对自己飞行的负责，同时也是对其他飞友的负责。


感谢查看！

liu2005

感谢讲解，学习了

yhz0809

感谢感谢分享！

bilibiliAirbus

感谢讲解还有zsss是虹桥对吧

Xin Liu

bilibiliAirbus 发表于 2020-8-1 22:23
感谢讲解还有zsss是虹桥对吧

是的！

fiexiang007

感谢分享！非常好的教程！！！！

魔法世界

感谢分享，学习了

肖雅杰

谢谢

肖雅杰

谢谢

cherryguanjun

有涨知识了！感谢楼主

soya

長知識了！感謝分享

caijie581112

感谢，非常有用的解释和具体航图举例

A小白鸽~zZ

感谢楼主，学到了~~~~

sxty888999

谢谢楼主 学习了

微笑说再见

感谢感谢学到了

PVT768

我听管制通话还有FR24里面，从来没有管制员要求机组执行标准进场，截ILS的转弯起始点，角度都是管制员给的。

Xin Liu

PVT768 发表于 2020-8-11 17:44
我听管制通话还有FR24里面，从来没有管制员要求机组执行标准进场，截ILS的转弯起始点，角度都是管制员给的 ...

所有的进场方式，并不是千篇一律的，何况有的机场进场程序的最终阶段确实需要雷达引导，而且进近管制员是可以根据当前空域流量，或者是为了调节五边进近效率，灵活使用雷达引导方式，但不管是走标准进场还是雷达引导，这只是一种实施方式而已，进近管制员从一开始到五边一直让机组走标准进场没有问题，从一开始就雷达引导也没有问题，标准进场走到一半转雷达引导也没有问题，雷达引导过程中让飞行员直飞某一航点加入某一进场程序也没有问题；这都是实施方式罢了，最终目的只有一个，把飞机带到五边上。

PVT768

Xin Liu 发表于 2020-8-12 10:19
所有的进场方式，并不是千篇一律的，何况有的机场进场程序的最终阶段确实需要雷达引导，而且进近管制员是 ...

理解了，那么是不是理论上管制员只要不把飞机引导进禁飞区、低于安全高度，机场周围的空域完全可以灵活使用。

KyleJKC_GiyQK

支持支持！！！

temptation

看得有点迷糊，哈哈，啥时候出个视频教程就好了